EV Showroom Boom Fades, Automakers Accelerate Channel Transformation
新能源汽车体验店热潮褪去，车企加速渠道转型 过去十年，购物中心一度成为新能源汽车和豪华品牌争相布局的“必争之地”。自2013年特斯拉在北京开设首家商场直营店以来，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌迅速跟进，传统车企也纷纷在核心商圈试水体验店。高端购物中心首层一度云集数十家品牌，成为消费者逛街时的“汽车秀场”。 然而，自2023年起，这一模式逐渐降温。《汽车商业评论》调研显示，新能源与豪华品牌的商超门店数量在2022年前后达到峰值，随后开始收缩。一方面，租金高企与坪效低下使大部分门店长期亏损；另一方面，消费者对商超看车的新鲜感下降，更倾向于通过线上平台了解车型，再前往郊区4S店或交付中心进行深度体验。 头部品牌率先调整战略。特斯拉陆续关闭一线城市高租金展厅，转向在郊区开设集展示、销售、交付与服务于一体的综合中心；理想则放缓商场扩张，并在一线城市试点大型独立零售中心。与此同时，部分资金紧张的新势力品牌，如阿维塔，已彻底放弃直营商超模式，将渠道转为经销商运营。 传统豪华品牌态度更为谨慎。奥迪等仍以4S经销为主，都市体验店更多承担品牌形象和部分直销功能，但未来发展路径仍取决于效益表现。整体而言，汽车零售渠道正进入“少而精”的阶段，车企更注重与消费者的直接互动，而非盲目扩张门店数量。 业界普遍认为，未来汽车销售网络将呈现多元格局：旗舰体验中心、社区小型展厅、线上平台与移动试驾服务共同组成新的触点体系。商超模式的退潮，正折射出汽车产业渠道建设从“抢占地段”向“提升效率”的深层转型。 Over the past decade, shopping malls once stood as a key battleground for electric vehicle (EV) makers and luxury brands. Since Tesla opened its first mall-based store in Beijing in 2013, new players like NIO, Li Auto, and XPeng followed quickly, with traditional automakers also experimenting with high-traffic retail […]