The Last EV Frontier: Who Is Rewriting South America’s Market?
最后一块电动车新大陆：南美市场由谁改写？ 在全球电动车竞争版图中，拉丁美洲正从“空白地带”迅速跃升为最后一块正在被改写的新大陆。国际能源署在《2025年全球电动汽车展望》中测算，2024年拉美电动车市场份额已从约2%翻倍至4%，其中巴西电动车销量超过12.5万辆，市占率约6.5%，成为带动区域增长的核心市场。在这一轮渗透率快速抬升的过程中，一个由多国车企共同参与的新竞争格局正在形成。 从需求端看，电动车正在从少数“尝鲜”的环保象征，转变为中产家庭和中小企业可实际考量的通勤与运营工具。更多低售价的新进入品牌正提供配置相对完整的纯电与插混产品，使电动化从“高端玩家选项”变成可以进入家庭预算表的现实方案。在油价偏高、城市拥堵加剧的背景下，城市通勤场景中电动车的使用成本已显著低于燃油车。 供给端的变化，则与航运基础设施、关税政策及本地制造布局密切相关。由于多数南美国家缺乏大规模整车制造能力，长期依赖进口，为外来品牌留下了广阔空间。随着位于秘鲁利马北部、在共建“一带一路”框架下建设的昌凯超级港口正式启用，来自亚洲的整车到港时间几乎缩短了一半，港口逐渐成为面向整个南美的区域分拨中心。秘鲁海关数据显示，经由昌凯港进口的整车数量今年1月仅为839辆，而7月则已经达到3057辆；这些车辆中相当部分通过转运进入智利、厄瓜多尔、哥伦比亚等周边国家。在南美最大单一市场巴西，核心焦点则更多围绕关税与产业政策展开。巴西电动车销量在2024年已超过12万台，中国品牌一度占据当地电动车销量的八成以上，促使政府自2024年起逐步恢复此前下调的电动车进口关税，计划到2026年将税率提高至35%。不少企业选择在关税上调前集中发运整车，同时加快布局本地生产，以分散政策波动风险。 本地制造正在成为车企在南美获得长期竞争力的关键抓手之一。以长城汽车为例，其位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂于2025年8月15日正式投入运营，初期产能约为3万辆，规划在2028年提升至5万辆，并计划在未来向墨西哥、智利及南方共同市场其他成员国出口整车。投产仪式上，巴西总统卢拉亲自为首台下线的哈弗 H6 车型在机盖上签名，展示出巴西在引导外资车企落地、同时推动本地工业升级方面的政策取向。比亚迪等企业也在巴西推进工厂建设或扩建规划，希望在电动车关税逐步上调、贸易环境趋于复杂的背景下，通过本地化生产锁定市场、提升区域辐射能力。 从行业视角看，南美电动车热潮既是一场“补课”，也是一场结构重构。一方面，该地区电动车整体渗透率仍明显低于欧洲和中国，意味着中长期增长空间广阔；另一方面，进口关税调整、本地制造推进以及区域物流通道重塑，正在加速打破长期由欧美日品牌主导的格局，使南美从传统燃油车洼地走向更加多元、更加价格敏感、更加重视使用成本和服务网络的新竞争舞台。在这一“没有单一明星主角”的市场中，真正具备持续优势的，将是那些能够在产品力与价格之间取得平衡、同时深度理解当地政策与用户需求，并愿意通过渠道共建和本地制造扎根南美的参与者。 In the global electric-vehicle race, Latin America is rapidly shifting from a blank spot on the EV map to the “last frontier” now being redrawn. According to the International Energy Agency’s Global EV Outlook 2025, the region’s electric-car market share doubled from around 2% to 4% in 2024, with Brazil selling […]