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“年抛型电车”时代：加速迭代背后的危机与机遇 近年来，汽车产业正在经历一场前所未有的变革，汽车的“快消品”化趋势愈发显著。从传统燃油车的长周期换代到如今新能源汽车的“年抛型”迭代，汽车正逐渐变成类似手机等快消品。这一转变背后，市场竞争、政策推动与技术变革三者的相互作用起到了决定性作用。 市场竞争的加剧，尤其是新能源车企的涌现，使得传统车企在面对存量市场时不得不加速产品迭代。在这种压力下，车企逐渐从过去比拼发动机、底盘等耐用性指标，转向了“新鲜感配置”的竞争。而政策方面，诸如“以旧换新”的补贴政策，进一步刺激了消费者频繁换车的需求。 技术上的突破，特别是新能源汽车动力电池的技术特性，使得电池衰减的速度远高于传统燃油车，这使得新能源汽车具有了明显的“保质期”，也推动了汽车的“快消品”化。 然而，这种快速迭代背后，也隐藏着产业的潜在危机。车企为了应对激烈竞争，加速产品的研发与生产，不仅压缩了研发周期，也在安全测试与质量把控上做出了妥协。这种“先上市、再修复”的做法，可能导致产品的质量隐患。与此同时，市场上的价格战和配置战，也加剧了这一趋势的恶性循环。 随着智能化、智能座舱与辅助驾驶等技术成为消费者购车的新焦点，车企的竞争力逐渐转向了技术供应商，消费者的购车决策也越来越关注车辆的硬件配置与软件服务。 总体来看，汽车产业的“快消品”化正面临巨大的挑战，如何在快速迭代和产品可靠性之间找到平衡，成为行业急需解决的课题。 In recent years, the automotive industry has undergone an unprecedented transformation, with the trend of cars becoming “fast-moving consumer goods” (FMCG) becoming increasingly evident. From traditional fuel-powered cars with long product life cycles to the “annual release” iterations of electric vehicles (EVs), cars are increasingly resembling fast-consumer goods […]

中荷芯片争端引发欧洲汽车制造业供应链危机 近日，荷兰政府于2025年9月30日依法接管了中国企业Wingtech控股的芯片制造商Nexperia，理由是担忧其技术可能转移至中国。作为回应，中国政府于10月4日发布出口管制令，禁止Nexperia及其分包商向外出口特定的半成品和子组件。这一突如其来的举措引发了全球汽车制造业的广泛关注，因为Nexperia生产的基础芯片在现代汽车中应用极为广泛。 Nexperia主要生产用于汽车电子控制单元（ECU）的基础芯片，如二极管、晶体管和MOSFET等，这些芯片广泛应用于汽车的照明、气囊、车窗控制、动力系统等关键组件。这些芯片虽然技术含量相对较低，但其在车辆正常运转中的关键作用却不可忽视。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，Nexperia的芯片在多个欧洲和北美汽车制造商的供应链中占有重要地位。 目前，Nexperia芯片的供应中断已开始对汽车生产造成直接影响，尤其是在欧洲市场。ACEA已发布声明，警告称，如果这一问题得不到快速解决，欧洲汽车制造商的生产将面临数周内的重大中断风险。德国的主要汽车制造商如大众、宝马、奔驰等均已启动应急预案，并寻求替代供应商。然而，由于Nexperia的芯片已经深度集成于多个一级供应商的复杂组件中，短期内找到替代品的难度极大，且替换工作可能需要数月时间。 此外，来自美国的汽车制造商也表示，如果这一芯片短缺问题持续，美国的生产计划也可能受到影响。美国汽车创新联盟已敦促美国政府采取措施，确保供应链不再受此影响。 目前，荷兰经济部长已计划与中国官员会面，寻求对这一问题的解决方案。 Recently, on September 30, 2025, the Dutch government took control of Nexperia, a chip manufacturer owned by China’s Wingtech Group, citing concerns over potential technology transfer to China. In response, the Chinese government issued an export ban on October 4, prohibiting Nexperia and its subcontractors from exporting certain semi-finished

宁德时代投资1.31亿美元推动印尼电池生产扩张，股价上涨超4% 近日，中国电池制造巨头宁德时代宣布，将向其位于印尼的电池生产厂投入1.31亿美元，以促进生产设备和技术服务的采购。此举源自于宁德时代在全球扩张战略中的重要一步，涉及宁德时代香港子公司与印尼本地合作伙伴PT Contemporary Amperex Technology Indonesia（CATI）共同推进。此次投资旨在提升印尼工厂的生产能力，确保技术标准化，并降低跨国运营的财务风险。 根据来自Finimize的报道，宁德时代将分阶段支付近1.09亿美元用于采购生产设备，另外2200万美元用于提供技术服务，以支持工厂的生产线升级和技术标准化。此举还将帮助公司确保资金流的平稳运作，并通过优化跨国供应链和管理体系，提升全球运营效率。 此次投资不仅标志着宁德时代在全球扩张战略中的重要一步，也得到了资本市场的积极回应。数据显示，宁德时代在香港上市的股价在宣布该消息后上涨超过4%。投资者对宁德时代能够有效控制成本并顺利实施跨国运营表示乐观，认为该公司在全球电池产业中的领先地位将进一步稳固，特别是在电动汽车需求不断攀升的背景下，宁德时代的这一战略有望为其他跨国企业提供扩张的参考范本。 对于全球清洁技术的未来发展而言，宁德时代的这一扩张举措有着重要的意义。随着全球电动车和可再生能源市场的不断扩大，如何在多国之间高效协调生产和技术部署，将成为未来清洁能源产业竞争的关键所在。 Recently, CATL, China’s leading battery manufacturer, announced an investment of $131 million into its battery plant in Indonesia. This strategic move, reported by Finimize, involves both CATL’s Hong Kong subsidiary and its local partner PT Contemporary Amperex Technology Indonesia (CATI), aiming to increase the plant’s production

全球电动车销量创纪录，中国领跑新一轮增长 据《Fleet news》报道，2025年9月全球电动汽车销量达到210万辆，创下有史以来单月最高纪录。截至目前，全球电动汽车注册量已达1470万辆，比去年同期增长26%。 中国市场继续保持全球领先地位，前九个月电动车注册量达900万辆，同比增长24%。欧洲市场表现同样亮眼，累计注册量约300万辆，同比提升32%，成为全球增长的另一关键驱动力。 在英国，受新车牌季节性需求及7月电动车补贴政策推动，9月成为电动车销量历史最佳月份。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据显示，注册新车中超过一半为电动化车型，其中插电式混合动力车增幅高达56.4%，纯电动汽车销量也创下纪录，占比达23.3%。 欧洲其他国家同样受益于政策扶持。德国批准了总额30亿欧元的新激励计划，预计将自2026年起进一步刺激需求；意大利与西班牙的EV销量则分别同比增长三分之二与一倍以上。 美国市场在9月同样迎来连续第二个月的高峰期，销量同比增长66%。消费者在联邦税收抵免政策到期前的抢购潮推动了需求，但随着30D与45W税收优惠于9月底结束，多家车企已宣布调整产能布局，包括通用、奔驰、大众与日产等厂商。 在全球需求持续上扬之际，中国市场依旧稳居首位。2025年9月，中国电动车销量达到130万辆，其中纯电车型增长28%，达到80多万辆。前三季度累计销量近900万辆，同比增长24%，凸显出中国作为全球最大、最成熟电动车市场的领导地位。 According to Fleetnews, global electric vehicle (EV) sales reached a record 2.1 million units in September 2025 — the highest monthly volume ever recorded. Year-to-date global EV registrations totaled 14.7 million units, up 26% compared to the same period last year. China remained the undisputed leader, contributing

从圆灯到“眯眯眼”：汽车灯光的审美革命 近几年，一股席卷全球汽车行业的“眼神革命”正悄然进行——越来越多车型告别了传统的“圆眼”大灯，转而采用纤细锐利的“眯眯眼”分体式灯组。从特斯拉Cybertruck的极简线条，到宝马i7的未来光环，再到小鹏、现代等品牌的贯穿式灯带，这一设计趋势已成为汽车美学的主流语言。 分体式大灯的核心逻辑在于功能分离与造型自由。设计师将上方日间行车灯（DRL）与下方主照明灯组拆分，使车辆在白天与夜间的视觉表现截然不同：白天，纤细光带形成品牌标识；夜晚，下方灯组精准照亮前路，同时避免眩光。这样的结构不仅提升了安全性，更赋予设计师前所未有的创作空间。 事实上，这股潮流并非始于今日。早在1990年代末，菲亚特与庞蒂亚克就曾尝试类似设计，然而当时的审美环境尚未准备好接受这种“未来感”。直到电动化时代来临、前格栅逐渐淡出，整洁封闭的车头为灯光设计提供了新的“画布”，分体式大灯终于迎来高光时刻。 然而，行业内部的声音也并非一边倒。现代汽车设计主管西蒙·洛斯比认为，灯条美学正逐渐陷入“视觉疲劳”。他提出，未来车灯的价值不应仅停留在造型层面，而应承担更多“沟通职能”——成为人与车、车与行人之间的情感界面。 这一观点已被部分厂商付诸实践。宝马i Vision Dee概念车的前脸由可变色LED面板构成，可根据情绪与场景变化；高合、小鹏等品牌正在探索可互动式光语系统，通过灯光表达欢迎、提醒或避让等“情绪信号”。 可以预见，下一场车灯革命或许不再只是“变窄”或“变亮”，而是让汽车真正“开口说话”。灯光，将从照明工具进化为沟通语言，成为未来智能出行的视觉入口。 In recent years, a global “headlight revolution” has quietly reshaped automotive design. The once-classic round lamps have given way to sharp, slender “squint-eye” split headlights. From Tesla’s Cybertruck and BMW’s i7 to new EVs by Hyundai and XPeng, this lighting language now defines modern automotive aesthetics.

从5%到60%：越南汽车产业迎来本土化拐点 在2025年越南私营经济全景首次高级别会议上，Geleximco集团董事长武文钱的一席话引发广泛关注。他坦言：“几十年来，国家给予制造业大量支持与优惠，但我们依然未能形成完整的工业体系。汽车本地化率仅达5%至20%，机械设备约25%至30%，多数附加值仍留在国外。” 然而，这一局面正在迅速改变。越南政府正将汽车工业列为优先发展的支柱产业，鼓励零部件国产化、产业链本地协同与基础工业投资。数据显示，越南汽车产业产值年均增速达16%以上，吸引了全球主要车企和供应商的长期布局。 目前，越南唯一实现从设计到制造全链条生产的本土品牌——VinFast，其本地化率已超过60%，计划到2026年提升至84%。该品牌正在海防扩建大型配套工业集群，与数百家国内外供应商形成协同，覆盖电池、车身、底盘与电子零部件等核心环节。 外资车企也在同步加码。丰田越南维持约33–37%的本地化率，其中Innova车型达37%、Vios约34%；THACO集团旗下的起亚、马自达、标致系列部分车型已突破40%。其位于广南的茱莱综合区正成为越南最大的汽车生产出口中心，部分零部件已出口至韩国和印度。 与此同时，越南工业体系的短板——基础材料领域——正迎来突破。Vingroup集团近期成立VinMetal产销股份公司，投资额达10万亿越南盾（约4亿美元），一期年产能500万吨，将生产高强度钢与特种合金钢，重点服务电动汽车和高速交通建设。这标志着越南正从“组装国”迈向“制造国”。 值得关注的是，Geleximco与中国奇瑞汽车已签署合作协议，在原太平省（现属兴安）建设汽车工厂，规划年产20万辆，预计明年竣工，产品除供应越南本地市场外，还将出口至东盟地区。这意味着越南汽车产业正由“来料组装”向“区域出口型制造”转变。 综合来看，越南汽车产业正进入快速成长期——从整车装配到零部件自制、从外资主导到本地共生。冶金、电子、电池、车身材料等关键环节的国产化，正推动越南迈向区域汽车制造新高地。 At the 2025 Vietnam Private Sector Panorama High-Level Conference, Geleximco Chairman Vu Van Chien remarked that despite decades of state support, Vietnam’s industrial ecosystem remains incomplete, with automotive localization at just 5–20% and machinery around 25–30%, leaving much of the value-added abroad. Today, the tide is turning.

从E41与D50看特斯拉策略：以品牌与价格对抗本土强敌 特斯拉正在加快推进两款针对中国市场的新车型项目，内部代号分别为E41和D50，对应海外市场的“标准版”Model Y和Model 3。据多方消息，这两款车型目前已进入验证测试阶段，预计将于2026年中期或更晚 实现量产。 根据现有信息，这两款“标准版”车型在设计上延续现有Model 3与Model Y 的平台和生产体系，但通过简化配置以降低制造成本。海外版本的起售价分别为36,990美元和39,990美元（约合人民币26.3万元与28.4万元），相比此前版本下降约5,000美元。与此同时，部分舒适与辅助功能被削减，包括双层夹胶玻璃、电动折叠后视镜等二十余项配置，LCC 车道居中控制功能亦被取消，但仍保留最新的HW4硬件和购买FSD自动驾驶系统的选项。 外界普遍认为，这一策略反映出特斯拉希望以品牌影响力和成本控制的双重手段，进一步渗透中国的价格敏感型市场。国际分析师指出，入门价格若能控制在20万元人民币左右，将帮助特斯拉打开更广泛的受众群体。然而，从中国消费者的反应来看，舆论并不一边倒。许多网友认为，在相似价位区间内，比亚迪、小鹏、吉利等本土品牌提供了更高的智能化水平与配置体验，一款“减配版”的特斯拉若定价偏高，未必能赢得市场。 目前，特斯拉在中国的主力车型仍为Model 3和Model Y，销量保持稳健，但增长趋缓。2024 年，特斯拉在中国共交付65.7万辆，同比增长约8.8%，表现稳定但难言突破。随着本土新能源车加快迭代、覆盖更广细分领域，特斯拉亟需通过新产品形态维持竞争力。E41与D50 项目的推出，是特斯拉在保持品牌高端形象与扩大市场份额之间的一次权衡尝试。最终成败将取决于定价策略、生产节奏与消费者的感知价值。 Tesla is accelerating the development of two new models tailored for the Chinese market, internally codenamed E41 and D50, corresponding to the “Standard” versions of the Model Y and Model 3 recently introduced overseas. According to multiple reports, both

奇瑞逆势飙升：9月成印尼最畅销中国品牌 根据印尼汽车制造商协会（Gaikindo）数据显示，2025年9月印尼汽车市场销量为 62,017 辆，同比下降 15.1%。在多数主流品牌销量下滑的背景下，中国品牌逆势上扬，其中奇瑞表现尤为亮眼。9月，奇瑞在印尼销量达2,105辆，同比激增212.8%、环比增长78.54%，跃居最畅销中国品牌。 奇瑞在印尼市场销售的主力车型包括J6、E5 EV及Tiggo 8等，这些车型在西爪哇省工厂本地组装。印尼市场负责人Budi Darmawan Jantania表示，奇瑞计划在2025 年将零售与产量较2024年翻倍，预计总销量约达22,000辆，目前月销量已稳定在2,000辆以上。展望2026 年，奇瑞将采取更积极的策略，强化全国经销网络，并推出新车型以支撑更高的产销目标。 尽管印尼整体汽车市场仍受购买力下滑影响，消费者偏好正在演变，越来越多购车者开始关注奇瑞的混合动力技术作为高效环保出行方案。借助传统SUV与混合动力车型的完整产品线，奇瑞得以覆盖更广泛的细分市场。2025 年1–9 月，奇瑞批发销量累计15,160 辆，零售销量15,104 辆。 整体来看，9月印尼车市同比下滑14.6%，前十名品牌几乎普遍承压。丰田、大发依然占据市场主导地位，分别以20,738 辆和10,605 辆领跑，但其同比跌幅均超16%。在强势回落的日系品牌格局中，奇瑞作为唯一同比增长超过两倍的品牌，成为最显著的黑马。 在竞争激烈而疲软的市场环境中，奇瑞凭借本地化生产、产品线丰富与技术优势，成功突围，标志着中国品牌在印尼市场的影响力正稳步提升。 According to data from Indonesia’s Gaikindo, the country’s auto sales fell to 62,017 units in September 2025, down 15.1% year-on-year. Amid widespread declines among major brands, Chery surged, registering 2,105 units sold (+212.8% YoY,

电动车晕车成新痛点，车企开启“防晕”模式竞赛 近年来，越来越多电动车用户在社交媒体上吐槽“坐电车就晕车”，头晕、恶心、胸闷等不适感成为出行新痛点。相关数据显示，约有 38% 的电动车乘客存在晕车困扰，其中以家庭乘员为主。 电动车更易引发晕车的根源在于：首先，电动车的加速响应迅速、推背感强，乘客的前庭系统与视觉难以及时协调；其次，其动能回收系统在松开油门时产生突然减速度，也会引发身体被拉拽的不适；此外，为支撑沉重电池包，电动车悬架普遍调校偏硬，对日常行驶中最易诱发晕车的2-5 Hz低频振动过滤不足，使乘坐体验进一步恶化。 为应对这一痛点，多家车企已推出“防晕车”技术方案。东风日产率先发布“全域智能防晕车系统”，通过智能蠕行、悬架六向加速度控制、导航联动及天然缓晕香氛等措施，使晕车指数据称下降约52%。广汽本田在其新推出的电动车型中搭载自适应电磁悬架、五维一体动力底盘协同逻辑，宣称可将晕车概率降低72%。同时，小鹏、长安、小米等品牌也纷纷推出AI算法控制、底盘调校、能量回收优化等“舒缓晕车”模式。 “防晕车”并非单项功能，而是一套跨学科系统工程，涉及动力响应、悬架控制、人机交互及座舱感知等多维技术。随着抗晕性能行业标准的制定推进，“晕车指数”有望成为未来舒适性评测的新指标。 An increasing number of EV users are reporting dizziness and nausea during rides—a growing comfort concern in the age of electrified mobility. Data shows that around 38% of EV passengers experience motion sickness, especially among family riders. The reasons EVs may trigger motion sickness more easily include: (1) ultra-responsive

“E-Car”时代开启：欧盟启动平价小型车振兴计划 在2025年慕尼黑车展上，平价小型车成为全场焦点。Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托公开呼吁欧盟降低排放与安全监管强度，为小型车型提供政策支持。大众集团则发布了多款全新入门级电动车信息，包括 ID.Polo、ID.Cross 以及售价或低至2万欧元的概念车 ID.Every 1。 几乎同时，欧盟委员会主席冯德莱恩在国情咨文中宣布，将与整车制造商和供应链企业合作，启动“经济型小型车振兴计划”，并提出设立全新的“E-Car”类别——以环保（Environmental）、经济（Economical）和欧洲（European）为核心标准，鼓励本地制造与供应链重构。这标志着欧盟首次在电动化转型战略中，明确聚焦于“平价可及性”维度。 数据佐证了市场潜力。JATO Dynamics统计显示，2025年上半年，欧洲汽车销量榜前十中有七款为小型车型，达契亚桑德罗、雷诺Clio、标致208 依旧稳居前三。欧洲消费者长期偏好小排量、高能效车型，使得小型车在销量结构中占比超过40%。然而，随着排放与安全法规不断收紧、生产成本攀升，售价低于1.5万欧元的车型已几近消失——2019年欧洲市场有49款，而如今仅剩1款。 未来的关键在于成本控制与技术平衡。电池原材料波动、供应链重构及智能化配置升级，使车企在价格与性能之间的取舍愈加艰难。雷诺与Stellantis已率先转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池方案，并在研发层面探索“智能简配”思路，以在可负担性与功能性间找到新的均衡。 业内普遍认为，“E-Car”计划若能顺利落地，将不只是一次产品复兴，更意味着欧洲汽车工业战略重心的重新校准——从追逐高端，回归普惠。 At the 2025 Munich Auto Show, affordable small cars took center stage. Stellantis Europe President Uwe Anparato called on the EU to relax stringent emission and safety regulations, while Volkswagen unveiled new entry-level EVs including the ID.Polo, ID.Cross, and the ID.Every 1 concept, which could be priced