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November 21, 2023 Marsh&Mercer&Oliver Wyman 2023年，中国已成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车是主要驱动力。出海的核心动因包括突破本地市场瓶颈、承担中国品牌国际化使命及实现全球化布局。车企需围绕运营体系、销售服务体系及人才管理，制定符合战略定位的出海路径。报告强调，人才派遣与本地化管理成为关键趋势，东南亚、欧洲等市场逐渐成为中国车企的重要布局方向。 与此同时，车企在海外发展面临ESG合规、供应链韧性、跨文化管理、品牌认知不足等多重挑战。报告建议企业通过提升风险管理能力、建立全球化人才战略、积极应对碳关税及电池护照等新规制，推动企业实现长期可持续发展。 总体而言，中国汽车产业的全球化征程已全面开启，未来需在战略前瞻、人才储备、风险管控和ESG治理等方面不断优化，以实现“走出去”与“走上去”的双重目标。 In 2023, China became the world’s largest automobile exporter, with NEVs serving as the primary driver. Key motivations for going global include breaking local market bottlenecks, fulfilling the mission of Chinese brands to expand internationally, and achieving globalized operations. Automakers must design strategies aligned with their positioning,

September 14, 2024 车百智库 EV100PLUS 在全球碳中和进程加快的背景下，新能源汽车已成为各国应对气候变化、推动绿色转型的核心战略方向。中国连续九年稳居全球最大新能源汽车市场，并构建了涵盖关键材料、电池、电机电控、整车及回收利用等环节的完整产业链。伴随出口规模快速提升，中国企业正通过贸易、海外产能布局、品牌建设与技术合作等多元路径加速国际化，新能源汽车出口占比已由2018年的不足1%增长至约25%，逐渐进入以自主品牌为主导的新阶段。 然而，国际化发展仍面临复杂挑战，包括逆全球化思潮、贸易壁垒、海外投资风险、合规问题及国际竞争加剧等。为实现高水平国际化，中国需在战略引领、风险预警、协同机制及配套保障等方面提前谋划，提升综合竞争力。 研究系统总结了全球新能源汽车发展趋势与主要市场格局，分析中国新能源汽车国际化的机遇、挑战及发展基础，并借鉴日本、韩国及国内家电产业国际化经验，提出未来发展路径与政策建议。研究强调，应在战略统筹、市场选择、经营能力建设、品牌与生态体系打造及绿色发展方面持续发力，同时加强国际合作与标准互认，以推动中国新能源汽车产业实现可持续、高质量的国际化发展。 Against the backdrop of accelerating global carbon neutrality, new energy vehicles (NEVs) have become a central strategy for countries to combat climate change and promote green transformation. China has maintained its position as the world’s largest NEV market for nine consecutive years and has built the most

2024东南亚汽车市场市场现状、各国优惠政策及国内车企布局情况分析报告 August 2, 2024 REF:https://www.sgpjbg.com/baogao/170394.html 东南亚汽车市场近年来保持稳定增长，年销量超过300万辆，印尼、泰国和马来西亚为主要消费国。市场格局中，日系车企凭借早期进入、本地化适配和政策参与，占据主导地位，但中国车企正加快布局，呈现强劲增长潜力。区域层面，自贸协定降低了贸易壁垒，新能源汽车产业受到政策大力扶持，多国推出购车补贴、减免税收和生产激励措施，推动新能源车渗透率逐步提升。 印尼偏好MPV，马来西亚自主品牌占主导，泰国新能源市场发展迅速，菲律宾与越南汽车普及率相对较低但增长潜力显著。比亚迪、长城、上汽、奇瑞等中国车企通过投资建厂和渠道扩张，逐步实现本土化生产和销售，具备在该区域快速提升市占率的可能性。 整体来看，东南亚汽车市场兼具消费潜力与政策机遇，为中国车企出海提供了重要战略窗口。 The Southeast Asian automobile market has maintained steady growth in recent years, with annual sales exceeding 3 million units, led by Indonesia, Thailand, and Malaysia. Japanese automakers dominate the market due to early entry, localized adaptation, and active policy participation, but Chinese brands are accelerating their presence

2024中国新能源汽车出海洞察报告 May 30, 2024 高力国际 Colliers 中国新能源汽车正处于全球化3.0阶段，由“产品出海”迈向“品牌出海”，并通过“产能出海+产业链出海”实现全球布局。新能源汽车出口量在近年快速增长，已从以亚非欠发达国家为主的燃油车出口，转向打入欧洲、澳洲等高势能市场。面对欧美贸易壁垒和运力限制，海外投资建厂成为趋势，泰国、中东欧、墨西哥和巴西等地成为主要产能布局中心，带动配套零部件企业同步出海。 区域市场呈多极化格局：欧洲市场渗透率高且供给短缺，东南亚市场潜力大且政策友好，拉美市场提供税收优惠并具增长空间，墨西哥凭借地缘与贸易优势成为辐射南北美的制造基地。各国政策导向影响明显，发达国家多以本土化生产和补贴限制保护产业，发展中国家则通过税收减免和补贴吸引投资。 出海挑战包括政治与政策不确定性、合规与监管风险、ESG与可持续要求、文化消费偏好差异以及基础设施不足。企业需在投资布局中关注法律、税务、环保、数据安全等多方面合规管理，优化产品以适应不同气候与使用习惯，并加强充电等基础设施建设合作，以稳固海外市场地位。 China’s NEV industry has entered the Globalization 3.0 phase, shifting from “product export” to “brand export,” and is advancing through a “capacity + supply chain” global expansion model. NEV exports have surged in recent years, evolving from ICE vehicle shipments to developing countries to penetrating high-potential

2024中国新能源汽车行业全球竞争力分析与各国进口贸易法规影响白皮书 January 14, 2025 特易资讯 TOPEASE 近年来，中国新能源汽车行业实现高速增长，2023年产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，全球市场占有率达31.6%，在国际市场展现出强劲竞争力。2021年至2023年，新能源汽车出口额增长285%，2024年1-8月出口额达316.2亿美元，其中纯电动乘用车占比70.9%，主要出口至欧洲（占43%）和亚洲（占31%），比利时、英国、澳大利亚、巴西等国为重点市场。同期出口交易次数为53,044次，呈波动上升趋势。 零部件出口方面，2021年至2023年锂离子蓄电池出口额增长128.5%，2024年1-8月达383.9亿美元，主要销往美国、德国和越南；电机及电控系统出口额2024年同期达67.9亿美元，主要市场为美国、德国和中国香港。 各国进口法规影响方面，美国上调关税并取消补贴，显著增加中国新能源汽车及零部件的出口成本；欧盟实施电池环保法规并征收临时反补贴税，提高合规和关税成本；印度通过关税减免吸引投资建厂，但本地化要求严格；泰国和越南虽提供政策支持，但双认证和复杂审核程序增加了合规负担。整体来看，中国新能源汽车行业在全球具备显著竞争力，但需应对主要市场的政策壁垒与贸易挑战。 In recent years, China’s new energy vehicle industry has experienced rapid growth, with 2023 production and sales reaching 9.587 million and 9.495 million units respectively, securing a 31.6% share of the global market and demonstrating strong international competitiveness. Between 2021 and 2023, NEV export value rose

2024中国新能源汽车出海十大趋势洞察——逆势出口环境下的“新四化” April 29, 2024 霞光智库 ShineGlobal 2023年，在全球经济下行、欧美市场持续施压以及地缘政治风险等多重挑战下，中国新能源汽车依然保持强劲增长，出口量达176.1万辆，同比增长49.6%，带动中国汽车出口总量首次超越日本，位居全球第一。中央及地方政府密集出台政策，从国际化经营能力建设、物流体系完善、金融支持优化、贸易环境营造及风险防范等方面提供全方位保障，为新能源汽车出海创造有利条件。 欧美市场通过贸易保护、低碳法规与补贴限制等措施，抑制中国车企进入；而东南亚等新兴市场则加速推进电动化转型，泰国、马来西亚、印尼等国出台顶层规划及税收优惠政策吸引投资，越南、菲律宾等也在积极筹备相关战略。中国车企在全球范围加速布局生产和销售网络，从整车出口逐步向海外建厂、本地化运营转型，以应对不同市场的政策与需求差异。 报告总结出中国新能源汽车出海的“新四化”趋势：差异化方面，企业通过“本地建厂+品牌直营”模式和中端价位纯电产品打开市场，欧洲与东南亚成为核心出口地；本地化方面，海外建厂和零部件产业链协同出海日益普遍，对国际化与本地人才的需求快速增长；服务化方面，全球充电设施缺口带来市场机会，渠道管理趋向直营与经销的统一管控，后市场服务本土化需求不断提升；合规化方面，海外合规风险加剧，数据保护、质量标准与知识产权成为重点应对领域。总体来看，中国新能源汽车正加速实现生产、服务与合规全链条的海外布局，以差异化竞争与本土化运营提升全球竞争力。 Despite global economic downturns, sustained pressure from Europe and the United States, and rising geopolitical risks in 2023, China’s new energy vehicle (NEV) sector maintained strong growth. Exports reached 1.761 million units, up 49.6% year-on-year, helping China’s total auto exports surpass Japan for the first time