从5%到60%：越南汽车产业迎来本土化拐点
在 2025 年越南私营经济全景首次高级别会议上，Geleximco 集团董事长武文钱的一席话引发广泛关注。他坦言：“几十年来，国家给予制造业大量支持与优惠，但我们依然未能形成完整的工业体系。”
然而，这一局面正在迅速改变。越南政府正将汽车工业列为优先发展的支柱产业，鼓励零部件国产化、产业链本地协同与基础工业投资。数据显示，越南汽车产业产值年均增速达 16%以上，吸引了全球主要车企和供应商的长期布局。
目前，越南唯一实现从设计到制造全链条生产的本土品牌--VinFast，其本地化率已超过60%，计划到2026年提升至84%。该品牌正在海防扩建大型配套工业集群，与数百家国内外供应商形成协同，覆盖电池、车身、底盘与电子零部件等核心环节。
外资车企也在同步加码。丰田越南维持约33-37%的本地化率，其中Innova车型达37%、Vios约34%；THACO集团旗下的起亚、马自达、标致系列部分车型已突破40%。 其位于广南的茱莱综合区正成为越南最大的汽车生产出口中心，部分零部件已出口至韩国和印度。
与此同时，越南工业体系的短板--基础材料领域--正迎来突破。Vingroup集团近期成立VinMetal产销股份公司，投资额达10万亿越南盾（约4亿美元），一期年产能500万吨，将生产高强度钢与特种合金钢，重点服务电动汽车和高速交通建设。 这标志着越南正从 “组装国 ”迈向 “制造国”。
值得关注的是，Geleximco与中国奇瑞汽车已签署合作协议，在原太平省（现属兴安）建设汽车工厂，规划年产20万辆，预计明年竣工，产品除供应越南本地市场外，还将出口至东盟地区。这意味着越南汽车产业正由 “来料组装 ”向 “区域出口型制造 ”转变。
综合来看，越南汽车产业正进入快速成长期--从整车装配到零部件自制、从外资主导到本地共生。冶金、电子、电池、车身材料等关键环节的国产化，正推动越南迈向区域汽车制造新高地。
在 2025 年越南私营部门全景高级别会议上，Geleximco 董事长武文建指出，尽管国家几十年来一直给予支持，但越南的工业生态系统仍不完善，汽车本地化仅为 5-20% ，机械本地化约为 25-30%，大部分附加值都留在了国外。.
如今，潮流正在转向。越南政府已将汽车行业确定为国家优先发展领域，重点关注本地零部件生产、国内供应链合作和上游产业发展。该行业的产量每年增长超过 16%，吸引了全球主要汽车制造商和零部件供应商前来进行长期投资。.
VinFast 是越南唯一一家拥有从设计到生产全链条能力的品牌，其本地化能力已超过 60%，目标是到 2026 年达到 84%。其海防工业园区整合了数百家国内外供应商，涵盖电池、底盘、车身和电子系统。.
外国汽车制造商也在深化本地化。越南丰田的本地化率为 33-37%，其中 Innova 为 37%，Vios 为 34%。THACO 集团负责组装起亚、马自达和标致汽车，某些车型的本地化率超过了 40%。其竹莱工业区目前是越南最大的汽车制造和出口中心，向韩国和印度输送零部件。.
为加强供应链的骨干力量，Vingroup 成立了 VinMetal JSC，投资 10 万亿越南盾（约合 $4 亿美元），每年生产 500 万吨高级钢材，主要面向电动汽车制造和基础设施项目。这标志着越南正从组装中心向真正的制造基地发展。.
与此同时，Geleximco 和中国的奇瑞汽车公司正在前太平省（现为洪安省）建设一座新工厂，年产能为 20 万辆汽车，将于明年投产。该工厂将同时服务于国内市场和东盟出口市场，这进一步标志着越南正在从 “进口组装 ”向 “地区制造强国 ”转型。”
这些发展共同表明，越南进入了工业成熟的新阶段。从冶金到电子和电动汽车零部件，本地化不再是一种雄心壮志，而是越南汽车业在亚洲崛起的决定性特征。.