作者姓名：用户

欧洲10月新能源车强势增长，燃油车持续下滑 2025年10月，欧洲汽车市场（含欧盟、北欧及英国）总体销量达到109.2万辆，同比增长4.9%。在中国动力电池与电动车出口的推动下，新能源汽车板块表现强劲，成为拉动整体增长的核心力量，而传统燃油车则继续呈现明显下滑态势。 纯电动车单月销量达22.5万辆，同比大增32.9%。德国、英国、法国三大核心市场贡献超过半数份额，并保持20%-60%的高速增长。高渗透率市场如荷兰、丹麦稳步提升，而挪威略有回调。荷兰（1.40万辆）、比利时（1.24万辆）与丹麦（1.14万辆）位列bev第二梯队。 插电式混合动力市场在南欧与东欧整体回暖，意大利、西班牙及波兰同比增幅均超过 100%，与中国车企在地区市场提供更丰富的产品选择密切相关。德国保持领先（3.09万辆），西班牙（1.26万辆）与英国（1.76万辆）位居其后。 混合动力维持稳定增长，德国（7.07万辆）、法国（5.92万辆）及意大利（5.76万辆）均保持良好表现。捷克（+40.7%）、希腊（+20.9%）与西班牙（+18.9%）增速较为显著。 在车企表现方面，大众集团市场份额升至28.3%，继续巩固区域领导地位。雷诺集团同比增长10.6%，宝马保持增长，而奔驰与沃尔沃出现回调。中国品牌延续强势，比亚迪单月销量1.73万辆，同比增长206.8%；上汽集团2.3万辆，同比增长35.9%。特斯拉销量则下滑近五成。 整体来看，欧洲电动化趋势在 10 月进一步加速，而中国供应链、特别是电池产业能力，正成为支撑欧洲新能源汽车增长的重要力量。2025年10月，欧洲汽车市场（欧盟、北欧和英国）的汽车销量为10.92亿辆，同比增长4.9%。在中国电池出口和电动汽车供应的支持下，电动汽车的强劲势头推动了大部分增长，而内燃汽车则继续萎缩。电池电动汽车（BEV）达到 [...]

欧洲发布电池协议：打造全球竞争力电池生态体系 欧洲先进可充电电池与锂电池协会与欧洲电池伙伴关系协会近日联合发布战略报告《欧洲电池协议》。该报告被视为推动欧洲电池行业迈向全球领先地位的里程碑式倡议，旨在构建具有竞争力、可持续且具社会包容性的电池生态系统，以支撑欧洲产业复兴、实现气候目标并强化战略自主。 报告指出，尽管欧洲拥有强大的科研实力和成熟产业基础，但与中美两国间的竞争力差距正在扩大。中美通过政府主导的大规模投资和产业协同加速了电池产业布局，欧洲若不采取集体而果断的行动，将面临失去关键价值链控制权的风险。 《欧洲电池协议》提出以“创新—生产—采购—保障”四大支柱为核心，辅以覆盖范围、规模效应、推进速度与可持续性四项原则，构建完整的政策框架，推动欧洲愿景落地为长期产业实力。 在创新方面，欧洲将通过拟议中的 BATT4EU 2.0 项目（2028–2034）强化从低技术成熟度研究到产业化项目的创新链条；在生产领域，协议建议设立“欧洲电池生态系统基金”，15 年内投入 5,000 亿欧元，以支持资本密集型项目并增强规模化能力；在采购方面，报告强调通过公共采购政策、本地含量要求和可持续性加权机制推动电池国产化；在安全领域，欧洲将进一步强化外资审查、海关执法与贸易救济，并通过全球伙伴关系确保关键原材料安全。 随着电动化加速推进，《欧洲电池协议》的推出将对欧洲乃至全球新能源产业格局产生深远影响。 Europe Unveils the Battery Deal to Reinforce Industrial Competitiveness and Strategic Autonomy The Advanced Rechargeable & Lithium Batteries Association (RECHARGE) and the Batteries European Partnership Association (BEPA) have jointly released “A Battery Deal for Europe,” a landmark strategic report that outlines a unified vision for building a globally

全球新能源车险承压：高维修、高赔付与数据壁垒加剧行业重塑 随着全球新能源汽车渗透率不断提升，包括中国、美国、欧洲及东南亚在内的主要市场均出现了一个共同趋势：电动车销量快速增长，但车险体系尚未同步成熟，导致保费上涨、续保困难、承保亏损等问题在全球范围内集中显现。 多国保险数据显示，新能源车型的平均保费普遍高于燃油车，其中纯电动车在部分市场的年均保费甚至达到传统汽车的1.5至2倍。即便无出险记录，部分车型续保仍面临保费上调，而高风险车型、停产品牌及配件供应不稳定的电动车更可能遭遇拒保。 推动这一全球性困局的核心因素高度一致：其一，新能源车的电池、电驱系统及高度集成化结构使维修费用显著高于传统车辆；其二，车辆迭代速度快、历史赔付数据有限，加之车企掌握关键技术数据，令保险公司难以构建精准的风险定价体系；其三，电动车在网约车等高频使用场景的占比较高，也推高整体赔付率。 在多重压力下，各国保险监管机构、车企与险企正加速寻找应对路径。UBI（基于使用行为的保险）因可依托实时数据实现差异化定价，正成为全球市场的关键突破口。与此同时，头部车企开始直接进入保险领域，通过自营保险或“风险共担”合作模式参与承保，以期打通数据链条、提高维修透明度、改善风险管理水平。 业内普遍认为，随着自动驾驶技术提升、数据共享机制完善，全球新能源汽车保险将进入新一轮结构性变革期，其演进方向将影响未来全球汽车产业链的竞争格局。 As EV adoption accelerates across major markets—from China and Southeast Asia to Europe and the United States—a common global challenge is emerging: EV insurance systems are struggling to keep pace. Rising premiums, coverage denials and persistent underwriting losses are now widespread across the global EV ecosystem. Industry data from

印尼车市承压，海鸥领跑十月车型榜 2025年10月，印尼汽车市场继续承压。该月销量同比下降4.8%，至74,019辆；1–10月累计销量下滑10.5%，显示整体需求仍在恢复过程中。 在品牌层面，头部市场份额出现明显调整。传统主要品牌丰田与大发分别下降至27.8%和15.9%，同比均呈下行趋势。与此同时，一些新兴参与者表现强劲，其中比亚迪在10月录得10,593辆批发量，同比增长显著，并以14.3%的份额升至第三位。奇瑞同比增长123.2%，同样表现突出，成为本月增长较快的厂商之一。 在车型层面，十月榜单出现显著变化。比亚迪海鸥上市首月即位居榜首，份额达12.7%，推动小型车与新能源车型在当地市场的渗透加速。大发Gran Max与丰田Kijang Innova分别位列第二和第三，而部分车型如三菱Xpander、大发Gran Max在批发端实现强劲同比增长。 整体来看，在需求走弱与竞争加剧的背景下，印尼车市的品牌与车型结构正在快速演变。多元化参与者的进入及新品类的扩张，使得市场竞争格局持续发生变化。 Indonesia’s automotive market remained under pressure in October. Sales declined 4.8% year-on-year to 74,019 units, while year-to-date volumes fell 10.5%, indicating that overall demand recovery remains gradual. Significant adjustments were observed among major brands. Traditional leaders such as Toyota and Daihatsu saw their shares fall to 27.8%

最后一块电动车新大陆：南美市场由谁改写？ 在全球电动车竞争版图中，拉丁美洲正从“空白地带”迅速跃升为最后一块正在被改写的新大陆。国际能源署在《2025年全球电动汽车展望》中测算，2024年拉美电动车市场份额已从约2%翻倍至4%，其中巴西电动车销量超过12.5万辆，市占率约6.5%，成为带动区域增长的核心市场。在这一轮渗透率快速抬升的过程中，一个由多国车企共同参与的新竞争格局正在形成。 从需求端看，电动车正在从少数“尝鲜”的环保象征，转变为中产家庭和中小企业可实际考量的通勤与运营工具。更多低售价的新进入品牌正提供配置相对完整的纯电与插混产品，使电动化从“高端玩家选项”变成可以进入家庭预算表的现实方案。在油价偏高、城市拥堵加剧的背景下，城市通勤场景中电动车的使用成本已显著低于燃油车。 供给端的变化，则与航运基础设施、关税政策及本地制造布局密切相关。由于多数南美国家缺乏大规模整车制造能力，长期依赖进口，为外来品牌留下了广阔空间。随着位于秘鲁利马北部、在共建“一带一路”框架下建设的昌凯超级港口正式启用，来自亚洲的整车到港时间几乎缩短了一半，港口逐渐成为面向整个南美的区域分拨中心。秘鲁海关数据显示，经由昌凯港进口的整车数量今年1月仅为839辆，而7月则已经达到3057辆；这些车辆中相当部分通过转运进入智利、厄瓜多尔、哥伦比亚等周边国家。在南美最大单一市场巴西，核心焦点则更多围绕关税与产业政策展开。巴西电动车销量在2024年已超过12万台，中国品牌一度占据当地电动车销量的八成以上，促使政府自2024年起逐步恢复此前下调的电动车进口关税，计划到2026年将税率提高至35%。不少企业选择在关税上调前集中发运整车，同时加快布局本地生产，以分散政策波动风险。 本地制造正在成为车企在南美获得长期竞争力的关键抓手之一。以长城汽车为例，其位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂于2025年8月15日正式投入运营，初期产能约为3万辆，规划在2028年提升至5万辆，并计划在未来向墨西哥、智利及南方共同市场其他成员国出口整车。投产仪式上，巴西总统卢拉亲自为首台下线的哈弗 H6 车型在机盖上签名，展示出巴西在引导外资车企落地、同时推动本地工业升级方面的政策取向。比亚迪等企业也在巴西推进工厂建设或扩建规划，希望在电动车关税逐步上调、贸易环境趋于复杂的背景下，通过本地化生产锁定市场、提升区域辐射能力。 从行业视角看，南美电动车热潮既是一场“补课”，也是一场结构重构。一方面，该地区电动车整体渗透率仍明显低于欧洲和中国，意味着中长期增长空间广阔；另一方面，进口关税调整、本地制造推进以及区域物流通道重塑，正在加速打破长期由欧美日品牌主导的格局，使南美从传统燃油车洼地走向更加多元、更加价格敏感、更加重视使用成本和服务网络的新竞争舞台。在这一“没有单一明星主角”的市场中，真正具备持续优势的，将是那些能够在产品力与价格之间取得平衡、同时深度理解当地政策与用户需求，并愿意通过渠道共建和本地制造扎根南美的参与者。 In the global electric-vehicle race, Latin America is rapidly shifting from a blank spot on the EV map to the “last frontier” now being redrawn. According to the International Energy Agency’s Global EV Outlook 2025, the region’s electric-car market share doubled from around 2% to 4% in 2024, with Brazil selling

VinFast在越南10月市占率逾三成，本土品牌“半垄断”格局成形 2025年10月，越南新车市场延续高位震荡。根据行业统计，当月新车销量为63,550辆，同比下降7%。尽管单月出现回调，今年1–10月累计销量依然达到454,647辆，同比增长5.6%，在高基数和宏观环境压力下，越南车市整体仍保持温和扩张态势。 从品牌格局看，本土车企 VinFast 持续强势领跑。10月，VinFast 销量达到20,380辆，创下品牌历史新高，占整体市场份额的32.1%，几乎相当于多家主流外资品牌销量之和。本土品牌通过贴近越南消费者使用场景、聚焦核心价格带和细分市场，正在加速重塑越南乘用车竞争版图。 传统外资品牌表现则出现明显分化。丰田以7,768辆位居第二，市占率12.2%，但销量同比下降11.1%；现代以5,260辆排名第三，同比跌幅更是达到31.1%。相较之下，福特（5,206辆，同比增长3%）和三菱（5,082辆，同比增长15.5%）逆势增长，分别位列第四、第五，在皮卡及SUV/MPV等优势细分市场展现出较强韧性。起亚（4,597辆，-25%）、马自达（2,814辆，-28.5%）、铃木（595辆，-19.5%）等品牌则持续承压，其市场份额被进一步压缩。 在车型层面，VinFast 的统治力更加突出。10月，VinFast 包揽销量排行榜前四名：VF3 以7.3%的市场份额夺得冠军，其后依次为 VF 5（7%）、全新车型 Limo Green（6.5%）以及排名第四的 Herio Green；VF 6 则位居第六名，使得前六名中有五款车型来自 VinFast。本土品牌在从入门级到中型的多个细分市场形成“多点开花”的产品矩阵，显著提升了对用户的整体吸附力。 与此同时，多款外资品牌主力车型依然展现出稳健增长势头。三菱 Xpander（+24.1%）、三菱 Xforce（+25.2%）、福特领界（Ford Territory，+21.8%）、丰田 Yaris Cross（+21.4%）均实现两位数以上的同比增长，说明在七座家用车、紧凑型 SUV 等高景气细分领域，外资品牌依然具备差异化竞争空间，并通过产品更新与配置升级巩固其在部分核心客群中的认知。 需要特别关注的是，当前越南当地汽车制造商协会（VAMA）公布的统计数据，并未系统纳入中国品牌的销量表现。包括奇瑞、比亚迪、长城等在越南投资建厂的企业，以及广汽、长安等通过当地经销商网络导入产品的品牌，其终端销售尚难以在公开数据中获得完整呈现。 展望未来，在本土龙头 VinFast “半垄断”格局逐步成形的背景下，越南乘用车市场的竞争重心，将从单纯比拼价格与单车配置，转向品牌力、本地化开发能力以及渠道与服务网络的综合对抗。对于日系、韩系及欧美品牌而言，通过更精准的产品定位、更灵活的合作模式来稳住皮卡、SUV/MPV等核心细分市场，将成为下一阶段的关键。 In October 2025, Vietnam’s new-vehicle market continued to fluctuate at a high level. According to industry data, monthly sales reached 63,550 units, down 7% year on year. Despite this correction, cumulative sales for January–October rose to 454,647 units, representing 5.6%

跨界冒险还是战略远见？全球车企争夺智能化新赛道 在全球汽车产业加速迈向智能化与软件定义时代之际，一股跨界探索的潮流正在迅速重塑竞争格局。包括小鹏、特斯拉、小米、蔚来等在内的新兴车企，正从汽车制造延伸至机器人、飞行汽车、智能家居乃至太空科技，引发全球市场的持续关注。这一趋势并非“心血来潮”，而是基于对技术演进、产业结构变化以及资本逻辑的前瞻判断。 对于新势力而言，跨界的首要目标是构筑智能化核心技术壁垒。小鹏在工厂场景中测试人形机器人，特斯拉推动Dojo超算训练自动驾驶模型并计划让Optimus参与未来太空任务，而小米则通过HyperOS打造“人车家全生态”。这些探索旨在强化 AI 能力、提升多场景协同，并在激烈竞争中形成差异化优势。此外，跨界也是寻找增长第二曲线的重要路径。在盈利压力与市场饱和的现实下，布局软件订阅、能源服务和未来出行生态，有助于分散风险并提升企业估值的科技属性。 相比之下，传统车企则保持更强的“专注性”。宝马持续深耕驾驶体验与底盘工程，奔驰强化豪华舒适性，大众以渐进式方式推进软件与智能化转型。它们在硬件工艺、安全验证与供应链管理方面拥有深厚积累，因此更倾向于围绕主业进行稳健延伸，如吉利通过低轨卫星服务车联网、宝马以AI优化个性化驾驶体验等。这类布局旨在巩固现有护城河，降低组织转型风险。 然而，跨界并非没有代价。资源投入巨大导致财务压力上升，跨行业管理提升了复杂度，而诸如飞行汽车、Robotaxi等技术的商业化周期仍高度不确定。更关键的是，若跨界投入削弱了在汽车安全与质量方面的资源配置，可能动摇品牌根基，带来长期风险。 在行业智能化加速演进的背景下，“只造车”可能反而成为潜在风险。那些能够将跨界技术有效反哺汽车主业、并构建起可持续商业模式的企业，或将成为未来移动科技领域的主导力量；反之，跨界无度且缺乏战略节奏的品牌，则可能在激烈竞争中失去立足之地。 As the global automotive industry moves rapidly toward intelligent, software-defined mobility, cross-industry expansion has emerged as a defining trend reshaping competitive dynamics. Newcomers such as XPeng, Tesla, Xiaomi, and NIO are extending their reach from vehicle manufacturing into robotics, aerial mobility, smart-home ecosystems, and even space technologies—drawing

全球电动车销量10月增长23%，欧洲市场势头强劲 根据市场研究公司Rho Motion的数据，全球电动汽车和插电式混合动力车销量在2025年10月增长了23%，达到了190万辆，主要由各大市场的强劲需求驱动。中国继续稳居全球最大的汽车市场，占全球电动车销量的半数以上。 在地区层面，欧洲领跑电动车销量增长，尤其是德国、法国和英国的市场需求表现强劲。欧洲市场的销量同比增长了36%，达到了372,786辆。相比之下，北美市场在经历了8月和9月创纪录的销量后，销量下降了41%，主要受到7500美元税收抵免政策到期后的影响。 Rho Motion数据经理查尔斯·莱斯特表示，中国市场的电动车价格已经接近传统燃油车价格，这一因素使得中国市场的电动汽车竞争力大大提高。而在欧洲和北美，电动车的价格仍显得较高，这在一定程度上抑制了销量的进一步增长。 预计到今年年底，欧洲的电动车销量仍将保持强劲，尤其是在第四季度。而中国市场也将受到税收政策调整的推动，预计将迎来强劲的增长。 According to market research firm Rho Motion, global sales of electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid vehicles (PHEVs) rose by 23% in October to 1.9 million units, driven by strong demand across major markets. China remains the world’s largest car market, accounting for more than half of global

高端车行业遭遇寒冬，保时捷利润暴跌99% 近日，保时捷发布的最新财报显示，2025年前三季度公司经营利润仅为4000万欧元，同比暴跌99%，与去年同期的40.35亿欧元相比，几乎“失去动力”。更令人担忧的是，公司在第三季度录得9.66亿欧元的运营亏损。这一变故不仅影响了保时捷的财务状况，也反映了整个高端车市场的困境。 2025年前三季度，保时捷全球交付量为22.6万辆，同比下降约6%；利润率从去年的20%以上骤降至不足1%。尤其在中国市场，曾经被视为“增长引擎”的中国市场，2025年交付量大跌26%，直接拉低了整体业绩。供应链问题、原材料价格上涨以及电动化转型的巨大投入，成为保时捷当前面临的主要挑战。 高端车市场的寒潮不仅限于保时捷，福布斯预测，2025年全球高端车销量将下降约5%，远高于整体汽车行业的2%降幅。全球经济下行、消费信心低迷和贸易壁垒加剧了这一局面，特别是在美国和欧洲，高端车的销量正承受前所未有的压力。 根据福布斯报告，2026年高端车市场前景不容乐观，预计全球高端车销量将进一步收缩2%-4%。经济疲软、消费者信心低迷以及持续的地缘政治风险，可能导致整个市场难以复苏。 Porsche’s latest financial report reveals a drastic drop in operating profits for the first three quarters of 2025, falling to just €40 million—a 99% year-on-year decrease compared to €4.035 billion in the same period last year. Worse, the company recorded an operating loss of €966 million in Q3 2025. This

新能源汽车起火事件频发：认知与技术鸿沟亟待跨越 今年10月，几起涉及知名品牌的电动汽车在高速行驶后发生起火事件，并迅速通过社交媒体传播，激起了公众对电动汽车安全的广泛关注。 尽管公众普遍认为电动汽车比传统燃油车更易起火，但全球的统计数据表明，电动汽车与燃油车的起火风险差异并不显著。据美国的统计数据，燃油车的起火事故数量甚至是电动汽车的数十倍。但由于电池起火的特殊性及其后果，问题的严重性也随之加剧。 为何电动汽车的起火问题引发了如此强烈的公众反应？主要是因为电池起火的机制和后果与燃油车大相径庭。电动汽车的电池包一旦发生热失控，内部化学反应几乎无法停止，且会释放大量有毒气体。特别是在封闭的停车场等空间内，起火不仅会影响车辆本身，更可能引发一系列的次生灾害。因此，尽管数据上电动汽车的起火概率并不高，但其带来的后果却更为严重。 近年来，随着电动汽车市场的快速增长，新能源汽车的安全性问题也愈发显著。尤其是在碰撞后的车门无法开启、电池包受损引发热失控等问题上，行业正面临前所未有的挑战。在解决这些问题的过程中，业界正在逐步加强技术保障体系，包括电池包的结构强化、热管理技术的提升，以及智能监控系统的广泛应用。而全固态电池的研发，也被视为彻底解决电动汽车起火问题的可能突破。与传统的液态电解质电池相比，全固态电池采用不燃的固态电解质，从根本上避免了电池包起火的风险。 新能源汽车的安全问题是一个系统性的工程，涉及电池设计、热管理、智能监控等多个层面。全固态电池虽然为未来提供了解决方案，但当前的安全保障依然依赖于电动汽车厂商和全球各国监管机构的共同努力。行业标准的完善、技术的创新与国际合作将成为推动电动汽车安全发展的关键。 In October this year, several electric vehicles (EVs) from well-known brands caught fire after high-speed driving incidents, quickly spreading through social media and triggering widespread public concern about the safety of electric vehicles. Despite the general public perception that EVs are more prone to fires than traditional gasoline vehicles,