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年轻人购车占比跌破一成，共享用车加速 “接盘” 在价格与使用门槛同步抬升的背景下，年轻消费者正从 “买车 ”转向 “用车”。美国18-34岁人群在今年上半年购买新车的比例已降至10%以下，而55岁及以上人群接近50%，并已连续八个季度位居首位。韩国上半年登记数据显示，20-30岁消费者合计仅占约四分之一、创十年新低；其中20代仅购入29,066辆，占同期本地新车总销量的5.7%。日本与美国的持证趋势同样走弱：日本20多岁持证人数较2014年底减少近百万；美国16岁持证率从上世纪90年代约50%降至约25%、500欧元，个别情形更高。叠加城市停车、保险、保养等长期支出，以及学生贷款的还款压力，年轻家庭的 “有车成本 ”被进一步推高。 在 “高价+高门槛 ”的挤压下，按次用车与共享平台加速渗透。韩国SoCar会员规模已超过1,000万；美国点对点平台Turo在2024年底拥有约350万活跃用户、14万车主与34万活跃车辆；日本市场运营商逾30家、共享车辆超过6.5万辆，Times Car车队规模超过5万辆。欧洲市场呈现差异化布局：Share Now、Free2move、Bolt Drive、Getmancar等在各自区域建立供给优势。多家机构预计，全球汽车共享市场2024年约89亿欧元，到2033年有望增至约244亿欧元，年复合增速维持两位数。共享用车的用户结构也在 “破圈”。韩国平台数据显示，40-50 岁中年用户占比上升，青睐舒适度更高的车型、更长的租用周期与 “轨交枢纽即取即还 ”等场景化服务。与此同时，围绕跨境购买等特定需求的细分平台出现并引发讨论，显示共享模式的边界仍在拓展。对整车厂与渠道而言，这一结构性变化意味着入门级与 “第二辆车 ”需求将更多由共享与订阅承接，靠近城际铁路与郊野休闲地的取还车网点成为新增量入口、年轻消费者正从拥有汽车转向使用汽车。2025 年上半年，18-34 岁美国人的新车购买量不足 10%，而 55 岁以上的买家接近 50%，并连续八个季度遥遥领先。韩国的数据显示人们 [...]

英国汽车产量触及73年“新低”：供应链受挫、政策不确定性加剧 10月24日，英国汽车制造商和贸易商协会公布，2025年9月英国乘用车产量为51,090辆，同比下降27%；计入商用车后，总产量降幅进一步扩大。今年以来，受全球竞争、制造成本攀升与外需走弱等因素叠加影响，英国汽车制造业持续承压。 捷豹路虎因8月31日发生的网络攻击，在英国的三座工厂9月基本停线，影响约3.3万名员工，并对零部件与物流环节产生显著外溢效应。经济损失估算约19亿英镑，涉及企业逾5000家。10月起捷豹路虎已分阶段复产，但产能爬坡与供应链修复仍在推进中。 商用车领域收缩幅度更大。9月商用车产量降至3,229辆，受年内Stellantis关闭卢顿轻型商用车工厂等因素影响，同时叠加制造成本上行、零排放政策调整与企业战略重配，阶段性产能受到压制。 外部市场亦构成约束。英国整车高度依赖出口，2024年对美出口额约90亿英镑（约占总额27%）。4月起对美加征关税曾导致部分企业暂停发运；自6月30日起，每年首10万辆英产汽车适用10%配额关税，相关压力有所缓解，但欧盟需求偏弱与监管趋严仍抑制订单与产能利用率。脱欧后的制度与成本摩擦延续，早前福特、本田相继关闭在英工厂亦表明结构性压力的累积。 税制变动同样增加不确定性。秋季预算案带来高收入群体税负收紧与非居民规则调整，影响部分高端消费；若员工购车计划（ECOS）被归类为应税“实物福利”，将削弱行业员工购车可负担性，并可能对销量、产量与就业产生连锁影响。 在下行环境中，电动化依然体现相对韧性。纯电与插混注册量延续增长，受最高3,750英镑购车补贴及充电基础设施投入支撑。中国品牌市场份额升至低双位数区间，其中名爵保持领先，奇瑞与比亚迪增速较快。短期内的修复将主要取决于捷豹路虎复产节奏与关键供应环节恢复；中期内，对美配额安排与购车激励有望托底需求；长期竞争力的重塑仍依赖于税制、能源与用工成本以及规则衔接等结构性问题的改善，以支撑英国在2030年前重返全球前15大汽车制造国的目标。 On 24 October, SMMT reported that UK passenger-car output fell 27% year-on-year to 51,090 units in September; including commercial vehicles, the overall decline was steeper. Throughout 2025, UK automotive capacity has remained under pressure from intensified global competition, rising manufacturing costs, and softer external demand. The cyberattack that

新能源车“天价维修”困境：如何破解高昂维修费用的“围城”？ 随着新能源汽车在全球市场的普及，越来越多消费者在享受绿色出行便利的同时，面临着高昂的售后维修费用。2022年，极星2车主经历了令人咋舌的维修费用：事故后的电池组更换报价高达54万元，这一费用不仅超过了车辆的官方指导价，还让消费者直呼“修比买贵”。类似的“天价维修”现象并不罕见，越来越多的车主在遇到小故障时，维修费用往往远超预期。 许多消费者最初选择购买新能源汽车时，主要看中了其较低的使用成本。但当车辆出现故障时，原本“省钱”的优势往往被“天价维修”所取代。特别是一些车辆的核心部件，如动力电池，其维修费用往往接近整车价格的一半。以电池为例，电池包的更换费用已成为许多车主难以承受的负担，令许多人陷入“买得起车，修不起车”的困境。 维修价格居高不下的原因之一，是4S店普遍实行“只换不修”的措施，使得维修费用飞涨。即便是简单的小故障，车主往往也无法选择修复，而只能更换整件部件。而第三方修理厂面临着技术、法律等多重障碍，无法提供有效的替代方案，导致车主陷入维修选择的困境。 尽管新能源车后市场庞大，预计到2025年，新能源车售后维保市场规模将达到3000亿元，但目前市场仍处于发展的初期阶段，维修厂面临着技术和法律的双重挑战。为了打破这一困局，行业内部正在进行积极探索，电池厂商和第三方平台开始尝试通过授权合作、技术支持等方式进入售后维保领域，但要真正解决“修不起”的问题，还需要车企开放维修权限，打破售后垄断。 目前，行业内已经出现了一些积极的变化。电池厂商如宁德时代推出的CTP返修服务已经大幅降低了电池更换成本，为车主提供了一个更为经济的选择。同时，越来越多的第三方平台开始与车企和电池企业达成战略合作，通过授权维修模式提供技术支持和原厂备件，从而弥补了技术壁垒和法律风险的不足。 可以预见，随着更多创新解决方案的落地，新能源车的售后维修市场将逐渐迎来更加公平和透明的发展环境，车主将能够享受到更加便捷和可负担的维修服务。 As new energy vehicles (NEVs) become more popular in the global market, many consumers who enjoy the convenience of green transportation are facing high after-sales repair costs. In 2022, a Polestar 2 owner experienced a shocking repair bill: the battery replacement cost after an accident was quoted at

比利时车市持续低迷，名爵与比亚迪突破前二十 2025年10月，比利时汽车市场延续了连续19个月的下滑趋势，同比下降6.8%，销售量为33,955辆。1-10月的累计销量为357,823辆，同比下降8.9%。虽然整体市场仍在疲软，消费者需求有所下降，但一些品牌依然在挑战中取得了显著增长。 根据最新的品牌销量数据，宝马以3360辆销量夺回榜首，市占率为9.9%。大众紧随其后，销量为2874辆，占有8.5%的市场份额。奔驰、达西亚和标致排名第三至第五。值得注意的是，在前十名品牌中，达西亚是唯一实现同比增长的品牌，增幅达到14.9%。此外，名爵和比亚迪作为高增长品牌，在市场表现上有着突出的进展。名爵以 825辆的销量，排名前二十，并实现了506.6%的同比增长；比亚迪则以457辆销量和67.4%的增长，表现不凡。 比利时电动汽车市场的表现也不容忽视，纯电动汽车市场份额已达到36.4%。这一趋势反映出消费者对电动汽车的需求稳步增长，同时也体现出了国际品牌在该领域的快速发展。 总的来说，尽管比利时车市整体呈现下行趋势，但一些品牌依然在市场中找到了机会，尤其是在电动车和特定品牌的推动下，市场格局可能会逐步发生变化。 2025 年 10 月，比利时汽车市场延续了 19 个月的下滑态势，销量同比下降 6.2025 年 10 月，比利时汽车市场继续 19 个月的下滑趋势，销量下降 6.8%，降至 33,955 辆。1-10月的累计销量为357823辆，同比下降8.9%。虽然整体市场继续表现出疲软迹象，但一些品牌还是实现了

氢燃料电池车：汽车巨头的 “撤退 ”潮 近期，全球多家汽车巨头宣布暂停或搁置氢燃料电池技术的研发，标志着这一领域商业化进程的严重滞后。通用汽车是第三家宣布停止氢燃料电池研发项目的跨国车企，紧随雷诺和Stellantis之后。通用汽车表示，经过深度评估后，决定将研发重点转向更具可行性的锂电池、电动汽车和充电技术领域。该公司指出，氢燃料电池车在当前的市场环境下，尚未展现出足够的吸引力。然而，通用并未完全放弃氢能技术。其与本田的合资企业仍将继续运作，专注于氢燃料电池在数据中心和发电领域的应用，而非继续推进氢燃料电池车的研发。通用的这一转变，突显了氢燃料电池技术面临的多重挑战，包括基础设施缺乏、高昂的研发成本和市场对该技术的接受度有限等问题。Automotive的5500万美元合作项目。原计划在美国底特律的工厂生产氢燃料电池，作为通用首个独立燃料电池生产基地，项目暂停也导致了144个工作岗位的流失。除了通用，Stellantis和雷诺也宣布搁置氢燃料电池的研发项目。Stellantis明确表示，由于中期内氢燃料电池车的市场前景不明朗，将不再推出新一代氢燃料动力商用车，并暂停在法国和波兰的相关生产计划。同样，雷诺与普拉格能源合资的Hyvia项目也因订单不足和高昂成本于今年2月宣布进入清算程序。尽管如此，仍有车企坚定不移地走在氢能的道路上。丰田、现代和宝马等公司继续大力投资氢燃料电池技术，并扩展其应用领域。包括通用汽车（GM）在内的几大汽车制造商包括通用汽车公司（GM）在内的几家主要汽车制造商最近宣布停止或推迟氢燃料电池开发项目，凸显出该技术在商业化方面进展缓慢。继雷诺和 Stellantis 之后，通用汽车已成为第三家暂停氢燃料电池研发的汽车制造商。该公司表示，在

特斯拉 “擎天柱 ”亮相纽约时代广场：车企全面进军机器人市场特斯拉的人形机器人 “擎天柱 ”Optimus近日在纽约时代广场亮相，并在万圣节期间向路人派发糖果，标志着全球车企在机器人领域的布局进入了一个新的阶段。 与以往仅在公司内部或生产设施出现不同，Optimus的公开亮相让全球观众见证了这一技术跨界的潜力。随着人工智能技术的快速发展，全球车企纷纷进军机器人领域。 这一转型不仅仅是技术的延伸，更是产业链重构的关键一步。特斯拉、广汽、小鹏等车企，通过将智能驾驶、自动化生产等领域的成熟技术，迁移至机器人领域，正在重新定义智能制造的标准。从自动驾驶到人形机器人，车企已经形成了一条基于AI和先进硬件技术的产业链。在全球范围内，随着新能源汽车市场渗透率不断提升，车企正面临新的增长点的挑战。尽管前景广阔，机器人技术的商业化仍面临诸多挑战。随着技术的不断成熟，未来车企的机器人不仅仅是制造业的工具，它们将扩展到家庭、商用以及更多服务领域，进一步推动全球智能制造和生活方式的转型。 特斯拉的 “擎天柱 ”只是这一变革的起点，全球车企正在全力布局，未来机器人产业将成为继新能源汽车之后，又一具有巨大潜力的行业、特斯拉的仿人机器人 “擎天柱 ”最近在万圣节期间首次亮相纽约时代广场，向行人派发糖果。这次公开亮相标志着全球汽车行业进军机器人市场的重要时刻。与以往 "擎天柱 "只在生产设施中展示不同，这次 "擎天柱 "在纽约时代广场首次公开亮相。

雷诺与奇瑞洽谈，重塑中欧车企合作格局 随着全球汽车产业进入百年未有之大变革时期，传统车企正在以前所未有的方式拥抱开放合作，以应对电动化、智能化的巨大投入和全球市场的不平衡竞争。 雷诺集团在与吉利控股集团达成战略合作后，正在与中国汽车巨头奇瑞展开进一步的谈判，探索更深层次的合作模式，推动汽车生产与销售的共同发展。在与吉利控股集团达成战略合作后，正在与中国汽车巨头奇瑞展开进一步的谈判，探索更深层次的合作模式，推动汽车生产与销售的共同发展。特别是在南美市场，雷诺与奇瑞的合作正在呈现务实性。双方的谈判集中在哥伦比亚和阿根廷等市场，雷诺将利用奇瑞的技术优势，在南美市场推出插混皮卡等新能源商用车。此次合作将帮助雷诺在南美巩固市场份额，并为奇瑞提供轻资产的出海模式，借助雷诺的品牌形象与销售网络，降低了自建渠道的风险。如果此次合作成功，雷诺与奇瑞的联盟不仅会加速中国车企的全球化步伐，还将重塑南美等新兴市场的竞争生态，为全球汽车行业的合作模式开辟新方向、传统汽车巨头正在以前所未有的合作水平，应对电气化和数字化所需的巨额投资，以及全球市场的不平衡竞争。继与吉利汽车建立战略合作伙伴关系之后，雷诺汽车目前正在与中国汽车巨头进行谈判、,

中国车企瞄准欧洲高端市场，豪华车将成为新战场 根据路透社的报道，中国汽车制造商正在加速向欧洲高端市场扩张，尽管欧洲委员会去年对电池电动车征收高达45%的关税，但中国车企在2025年初已经在欧洲市场实现了几乎翻倍的销量增长。比亚迪等品牌正在瞄准高端车市场，凭借新技术和具有竞争力的定价，它们有望与宝马、保时捷等传统豪华品牌在其主场展开竞争。尽管欧盟的关税措施从去年 10 月开始生效，但中国品牌的电动汽车在 2025年前八个月占据了欧洲市场7.6%的份额，比2024年的7%有所增长。与此同时，车企也在推出混合动力车型，绕过关税限制。根据JATO Dynamics的数据，2025年前八个月，25个欧盟国家中国品牌的销量同比增长了94%，超过30万辆。中国汽车制造商有着强烈的出口动机。国内市场过剩的产能迫使品牌降价以刺激销量，但出口能够带来更高的利润率。尽管关税存在，像比亚迪这样的企业在欧洲市场能够提高价格，达到国内的两倍甚至三倍。 随着中国品牌在欧洲市场的崛起，一些传统豪华品牌的市场份额逐渐被侵蚀。尤其是在电动豪华车领域，奔驰和宝马等品牌的销量出现下滑，而中国品牌在这一细分市场的份额已经超过了 50%。目前，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等中国车企正在通过推出更高端的电动车型，包括来自比亚迪的腾势、来自奇瑞的Jaecoo等品牌，进军欧洲市场。此外，小米等新兴品牌也准备进军欧洲市场，以其更具竞争力的定价和创新技术吸引消费者。尽管欧洲的传统豪华品牌依然拥有强大的品牌优势，但中国品牌凭借创新技术、性价比以及本土化策略，正在改变欧洲汽车市场的格局。 未来几年，这场市场争夺战可能会加剧，尤其是在电动汽车和高端汽车领域。 据路透社报道、尽管欧盟委员会去年对电池电动汽车（EV）征收了高达 45% 的关税，但中国汽车制造商仍在加速进军欧洲高端汽车市场。到 2025 年初，比亚迪等中国制造商在该地区的销量几乎翻了一番。现在,

固态电池：前方的路依然艰难 固态电池被认为是未来动力电池技术的革命性突破，因其具有高能量密度、良好的热稳定性和出色的安全性。许多业内专家预测，固态电池可能会在未来几年内取代当前主流的液态电池和半固态电池，成为电动汽车领域的新标准。然而，尽管在技术研究和实验室测试中取得了一些进展，固态电池的大规模量产仍面临许多障碍，尤其是在制造工艺、材料创新以及成本控制方面。在全球范围内，固态电池的研发已成为各大电池生产商和车企的重点。600Wh/kg，远超传统磷酸铁锂电池（200-250Wh/kg）和三元锂电池（250-300Wh/kg）。而且固态电池在安全性方面也具有明显优势，固态电解质的热稳定性使其在高温环境下也能保持稳定性，从而减少了起火的风险。然而，固态电池的大规模应用仍面临技术难题。此外，固态电池的负极材料也未达到理想状态，目前普遍采用硅碳负极来提高能量密度，但硅的膨胀特性导致其循环寿命较短；如何在不牺牲性能的情况下提高电池的使用寿命，仍是业内亟待解决的难题。在生产工艺方面，固态电池的制造过程需要极高的精度和稳定性。现有的液态电池生产线难以直接转化为固态电池的生产线，这意味着需要大幅度改造现有的制造设施和工艺流程，进而推高了生产成本。这使得固态电池的商业化进程受到资金、成本和供应链等方面的限制。 电池厂商和车企都在积极寻求解决方案，希望通过持续的技术突破，降低生产成本并提高生产效率。 尽管固态电池的量产面临诸多挑战，业内专家普遍认为，这一技术在未来10年内有望实现小规模量产，并逐步进入商用领域。固态电池因其高能量密度、优异的热稳定性和更强的安全性能，被视为动力电池技术的革命性突破、固态电池具有高能量密度、出色的热稳定性和更强的安全性能，因此被视为动力电池技术的革命性突破。许多业内专家预测，固态电池可能在未来几年内取代目前主流的液态和半固态电池，成为新的标准。

车机广告争议升级：智能座舱商业化与行车安全的拉锯战2025年10月，特斯拉推出与迪士尼电影《创：战神》联名的 “创战纪模式 ”主题界面，虽声明为 “非强制、纯体验功能”，却引发了车主们的不满与广泛讨论。这些事件的核心问题在于广告内容不仅干扰了用户体验，甚至直接危及驾驶安全。随着车企通过座舱数据收集与精准广告推送的模式寻求收入来源，商业化的压力也在加剧。这种趋势正促使越来越多的车主和消费者质疑，车机系统是否会像智能电视那样，沦为广告投放的流量入口。尽管广告推送对于车企而言意味着较低的成本和高转化率，但用户的容忍度正在迅速降低，尤其是在高端品牌中，那些一直主打科技感和用户体验的厂商面临着巨大的品牌风险。若继续以牺牲用户体验为代价换取短期收益，品牌的长期忠诚度和信任可能遭到难以弥补的损害。在全球范围内，对车机广告的监管逐渐升温。许多法域已开始要求车企在广告推送上遵守 “告知-同意 ”原则，特别是在智能终端广告和车载数据使用方面。用户必须明确知情并同意，广告内容应当清晰标识，并且必须提供方便的关闭选项。随着监管的进一步收紧，未来可能出台专门的法律条款，要求车企在推送广告时避免影响驾驶安全，同时加强对数据收集与使用的透明度。对于面临这些挑战的汽车品牌来说，如何在智能化与商业化的平衡中找到正确的定位，是当务之急。智能座舱作为 “车内数字平台 ”的未来发展方向，具有巨大的商业潜力，但如何通过 “最小干预、最大透明 ”的方式来实现商业化，避免用户信任流失，将决定这场座舱商业化革命能否持续健康发展、车载屏幕正被推向货币化的前沿。2025 年 10 月，特斯拉与迪士尼的《创：战纪》（Tron: Legacy）合作推出了 “创模式 ”主题。然而，它很快引发了车主的反弹，他们认为