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1900万美元投资落地，广汽加码柬埔寨制造业版图 9月19日，中国广汽集团与柬埔寨合作伙伴TH集团在金边签署KD工厂合作协议，总投资约1900万美元。 这是广汽在东南亚设立的首个本地化生产项目，标志着其 “ONE GAC 2.0 ”战略的重要落地。 该工厂位于磅清扬省，距离金边约70公里，设计年产能1.5万辆，设有四条组装线，预计2025年12月竣工，2026年初投产。项目预计将带来数百个就业岗位，并培养本地技术工人。柬埔寨发展理事会（CDC）秘书长谢无敌表示，汽车产业是重点扶持领域，广汽的投资将推动该国制造业升级，并提升其在东盟供应链中的地位。广汽方面指出，自2019年进入柬埔寨市场以来，公司销量逐步增长，预计2025年将突破2000辆。本地生产有望改善成本结构、缩短响应周期，并进一步提升市场渗透率。然而，柬埔寨全年新车销量不足10万辆，市场容量有限，如何通过Rcep和东盟零关税体系实现区域辐射，成为项目成败的关键。随着日本、韩国以及越南VinFast加速布局东南亚，中国车企正从出口模式转向本地化生产。 广汽在柬埔寨的工厂不仅是商业投资，也是中柬 “工业发展走廊 ”的具体成果。 对广汽而言，该项目既是销量的加法，更是战略的乘法，或将成为其东南亚布局的重要支点、中国广汽集团与柬埔寨合作伙伴TH集团在金边签署了KD工厂合作协议，总投资约1900万美元。这是广汽集团在东南亚地区的首个本地化生产项目，也是广汽集团 “ONE GAC 2.0”[...]战略的重要一步。

从消耗品到资产：循环经济重塑电池产业未来 在2025慕尼黑国际汽车展上，循环经济成为最受瞩目的议题之一。一场以 “全球能源循环计划 ”为主题的电池循环经济论坛吸引了宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等行业领军企业，共同探讨如何通过循环体系推动电池产业的长期可持续发展。奔驰、巴斯夫等行业领军企业，共同探讨如何通过循环体系推动电池产业的长期可持续发展。 与会代表指出，电池循环经济已不再是单一的环保概念，而是关乎全球汽车产业链韧性和能源转型的核心战略。 其目标是打通 “生产-使用-回收-再生-再生产 ”的全生命周期闭环，减少对原生矿产资源的依赖，并在未来20年内推动电池产业的结构性转型。 市场前景显示，到2040年，全球电池回收市场规模有望突破1.2万亿元人民币，并创造逾1000万个就业岗位。循环经济的落地不仅能延长电池寿命、降低原材料成本，还将促进产业链效率提升和标准体系建设，为电动汽车产业的可持续竞争力奠定基础。正如宁德时代提出的 “为循环而生 ”理念所强调的，电池必须从一次性消耗品转变为可多周期利用的资产、循环经济成为一个决定性的主题。全球电池循环经济论坛与 CATL、宝马、梅赛德斯-奔驰和巴斯夫等领先企业共同强调了 “全球能源循环倡议 ”如何重塑汽车产业的未来。循环

全球电动车市场增速放缓，8月同比仅增15% 市场研究机构Rho Motion最新数据显示，2025年8月全球纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量同比增长15%，达到170万辆，增速创下年内最低水平。这一放缓趋势反映出在高基数效应下的增长压力。其中，中国市场依旧占据全球电动车销量的一半以上，但其增速明显下滑。数据显示，今年上半年中国电动车月均增速为36%，而8月仅为6%，创下七个月新低，总销量约110万辆。但与此同时，美国和欧洲市场的增长在一定程度上抵消了中国市场的疲软。美国因联邦税收抵免政策即将到期，带动需求飙升；欧洲则依托加速脱碳的激励措施，保持高位增长。数据显示，欧洲市场8月电动车销量同比大增48%，达283、453辆；北美增长13%，至201,255辆；其他地区同比激增56%，突破144,280辆。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示，美国市场8月销量创下历史新高，9月有望再度破纪录，但随后或面临较大回落。他同时指出，虽然比亚迪仍保持领先地位，但来自国内外竞争对手的压力正在加剧。市场研究公司Rho Motion的数据显示，全球电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量分别达到了1.5万辆和1.5万辆。插电式混合动力汽车（PHEV）的全球销量在2025年8月达到1.2025年8月，全球电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量达到170万辆，同比增长15%。这标志着今年最慢的增长速度，反映出对比基数高带来的压力越来越大。中国、,

安全隐患频发，隐藏式门把手或走向终局 隐藏式门把手曾被视为汽车行业的设计符号，象征着未来感与科技感。然而，随着使用场景不断扩大，其潜在缺陷逐渐暴露，并引发全球范围的监管关注。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期对超过17万辆特斯拉Model Y展开调查，原因是多起电子门把手失效事件导致用户无法进入车辆。在欧洲，新车安全评鉴协会（EuroCAP）宣布，自2026年起，若车辆关键功能完全依赖电子系统而缺乏物理冗余，将无法获得五星安全评级。NCAP）宣布，自 2026 年起，若车辆关键功能完全依赖电子系统而缺乏物理冗余，将无法获得五星安全评级。 这一设计最早在 2012 年随特斯拉 Model Sodel 量产走向大众视野，以简洁的外观和微弱的空气动力学优势成为潮流，众多车企纷纷跟进。 但在实际践行中，其复杂的操作逻辑往往给乘客带来困扰，在网约车或租赁场景中尤为明显，老年人群体在使用时的不便更是凸显了其人机交互上的不足。在极端气候条件下，隐藏式门把手也容易因冻结或机械卡滞而无法正常使用，影响车辆的可靠性。而在碰撞或断电情况下，电子门把手也可能无法正常弹出，延误救援。当大多数厂商纷纷采用这种设计时，个别车企若坚持传统方案，则容易被市场视为 “落伍”，从而形成了类似 “内卷 ”的竞争格局。然而，随着美国、欧洲等主要市场的监管介入，行业逻辑正在发生转变，安全优先的价值重新回归主流。业内人士认为，未来车型可能更多采用半隐藏或带有机械冗余的解决方案，以在设计美学与工程可靠性之间寻找平衡。 隐藏式门把手、隐藏式门把手曾被誉为未来汽车设计的标志，如今却面临着越来越多的监管审查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近对超过17万辆特斯拉Model Y展开了调查，因为有报告称这些车辆的电子手柄存在故障。

印尼车市8月承压：日系大幅下滑，中国品牌逆势突围 据芝能科技数据，2025年8月印尼汽车市场持续低迷，批发销量6.18万辆，同比下降19%；零售销量约5.5万辆，同比下滑13.4%。今年以来累计批发销量50.1万辆，同比减少10.6%，全年销量预期已下调至75-90万辆。经济增速放缓、基准利率维持在5%及税收上调是主要原因。 长期占据主导地位的日系品牌承压明显。丰田虽以1.83万辆继续领先，但同比暴跌29.5%，主力车型Kijang Innova销量腰斩；大发销量下滑28.8%，本田更是骤降42.1%。相比之下，三菱和铃木逆势增长，分别取得8.4%和12.3%的涨幅。整体来看，日系份额已从去年的60%跌至55%。 与此同时，中国品牌表现亮眼。9万辆，同比接近翻倍；奇瑞单月大涨47.7%至1179辆，累计销量1.3万辆，SUV为主力驱动；Jaecoo新入榜即销售318辆。前8个月中国车企电动车销量合计超过2.5万辆，占纯电动市场半壁江山，带动整体电动汽车销量同比增长三倍至5.3万辆。 本地化生产和价格优势是中国车企突围的关键。比亚迪雅加达工厂投产使成本下降约15%，而中国新能源车平均售价低于日系20%左右，更契合印尼消费者的购买力。在政府补贴和Vat减免的支持下，电动车渗透率已由2024年的5%升至2025年的8%。总体而言，印尼8月车市分化加剧，日系品牌主导地位动摇，中国品牌凭借新能源与渠道扩张逆势突围，未来有望在东南亚市场赢得更大份额、2025年8月，印尼汽车市场持续低迷。批发销量达61,780辆，同比下降19%，零售销量约为55,000辆，同比下降13.4%。1-8 月累计批发销量为 50.1 万辆，同比下降 10.6%。

该政策调整标志着印尼电动车市场的发展重心从进口导向转向本地制造，为全球车企在东南亚布局带来新的挑战与机遇。自 2023 年底起，印尼通过免除进口关税、奢侈品销售税和下调增值税等措施，为电动车产业发展创造了有利环境。7月销量达到约4.2万辆，同比激增约140%，市场占比接近10%。其中，中国品牌获益最大，比亚迪凭借纯进口模式拿下超过一半的市场份额，并于2024年推出与燃油车同价的M6车型。 然而，这一优惠政策在刺激市场的同时，也使本土工厂产能利用率从73%降至55%，引发产业结构失衡。印尼汽车工业协会指出，若不推动本地化生产，本土汽车制造业将被逐步边缘化。新规明确要求，自2026年起，车企在印尼生产的电动车数量必须与其整车进口规模相当，并逐步提升本地含量比例由40%提高至60%。同时，所有外资车企必须在2027年前正式投产。印尼政府强调，外资车企必须 “落地生根”，在本地建立生产和供应网络。随着政策收紧，中国车企虽面临转型压力，但也迎来与印尼深度融合的机遇。 这一政策不仅将改变中国品牌在印尼的扩张路径，更可能重塑整个东南亚电动车产业格局、印尼工业部宣布将在 2025 年 12 月 31 日前终止所有电动车进口税收优惠政策，并从 2026 年起要求汽车制造商在当地组装车辆。这标志着从进口到国内制造的重大政策转变，将对全球汽车制造商产生深远影响。

比利时8月汽车市场承压，轻型商用车逆势增长 根据比利时汽车工业与贸易联合会（Febiac）最新发布的数据，2025年8月比利时汽车市场整体承压，总销量为36,968辆，同比下降5.91%，今年前八个月累计销量降至397,212辆，同比减少7.08%。 在各细分市场中，轻型商用车成为最大亮点，当月销量达5,124辆，同比增长30.78%，累计销量增长12.88%。相比之下，重型商用车与半挂车虽在单月录得小幅增长，但累计销量仍呈下滑趋势。乘用车市场依旧占据主导地位，8月注册量为26,120辆，同比下降10.9%，市场份额达71%。 从品牌表现看，bmw以2,966辆位居首位，但较去年同期下降26.5%；大众与奔驰紧随其后，分别下降20.8%和10.2%；奥迪则实现了3.4%的小幅增长。值得注意的是，标致、丰田和达契亚表现突出，分别实现30.5%、22.6%和13.3%的增长。 在购车渠道方面，私人客户注册量同比增长5.3%，而企业客户注册量则大幅下降19%，但企业客户仍占整体市场的55.6%。从动力类型来看，汽油车以42.3%的份额继续保持领先，电动车和混动车分别占据32.9%和20.51T3T。 整体而言，比利时车市在总体销量承压的背景下，轻型商用车板块逆势上扬，成为推动市场结构变化的重要力量、2025年8月，比利时汽车市场面临逆势上扬的背景下，轻型商用车板块逆势上扬，成为推动市场结构变化的重要力量。91%。前八个月的累计销量降至 397,212 台，同比下降 7.08%。轻型商用车（LCV）成为主要的

墨西哥关税骤升至50%，中国车企北美战略遭遇考验 9月10日，墨西哥政府宣布，将来自中国及其他亚洲国家的汽车关税由20%提升至50%。此举覆盖纺织、钢铁、汽车等多个行业，涉及进口规模约520亿美元，官方解释为 “保护国内就业”。然而，业内普遍认为，此举剑指近年来借道墨西哥、试图进入北美市场的中国汽车制造商。 过去五年，中国对墨汽车出口从3.5万辆增至44.5万辆，使墨西哥成为继俄罗斯之后的第二个大出口市场。中国车企在墨西哥的布局逐渐由单纯出口转向本地化生产，部分企业已投资建立KD散件工厂及研发中心，以满足《美墨加协定》（usmca）的原产地规则。 关税骤然升至50%将对成本和竞争力造成系统性冲击。一辆出口价2.5万美元的新能源汽车在新政下成本将增加至3.85万美元，若维持利润率，终端售价需上涨至4.43万美元，明显高于当地市场中特斯拉Model 3（3.8万美元）和大众ID.4。（3.5万美元）的价格区间。若企业选择自行消化成本，利润率则锐减至3%左右。行业预测，中国品牌在墨西哥市场份额或将从当前的9.1%跌至6%以下。 除成本压力外，物流和供应链亦将受挫。墨西哥约40%的汽车零部件仍依赖中国进口，其中核心零部件比例更高。关税范围覆盖钢铁、铝等材料，短期内本地供应链难以替代。此次政策冲击虽带来短期阵痛，但也将推动中国车企在全球化战略上加速转型。一方面，加快本地化布局已成必然选择。更为深远的是，中国汽车产业必须逐步摆脱 “低价驱动 ”的国际化路径，转向技术研发、品牌建设和服务体系驱动的竞争模式。 唯有通过输出 “品牌与生态”，建立稳定的海外客户群与服务网络，才能在全球贸易保护主义抬头的背景下保持长期韧性、墨西哥宣布将对从中国和其他亚洲国家进口的汽车征收的关税从20%提高到50%。这项措施还涉及纺织品和钢材，估计将影响价值 520 亿美元的进口。虽然官方称此举是为了 “保护国内

全球汽车市值八月普涨，逾七成企业同比上扬 2025年8月，全球汽车产业资本市场整体回暖。根据《中国汽车报》汽车市值研究组统计，在130家涵盖整车制造商、零部件企业、新兴车企及经销商集团的上市公司中，有93家市值同比增长，占比约71%；环比来看，有106家实现上涨，占比约82%。在市值排名前二十的企业中，十四家同比提升，十九家环比上升，显示出较强的恢复势头。全球主要汽车制造商普遍市值增长。大众集团、通用汽车、沃尔沃、马自达等公司涨幅为两位数。新兴企业和以电动化、智能化为核心的创新型车企表现活跃。特斯拉市值在自动驾驶和技术合作预期推动下显著上扬。小米集团凭借产业链整合优势继续保持增长潜力。VinFast虽在上市后经历估值波动，但在东南亚和出口市场的扩张仍受到资本市场关注。多家新能源初创企业也通过成本优化与供应链管理改善了投资吸引力。 零部件板块同样展现复苏迹象，电池与智能网联相关企业尤为突出。宁德时代市值环比增长约15.7%，亿纬锂能环比增幅接近 30%。这些企业在产品迭代、产能布局和国际化战略方面持续加码，成为行业估值回升的重点受益者。 传统零部件和轮胎企业多数也实现环比正增长。 在区域层面，中国资本市场延续上行趋势，A股主要指数创出阶段性新高。比亚迪、吉利、上汽等整车企业市值同比与环比均显著提升。总体来看，2025 年 8 月是全球汽车产业市值环比普涨、同比改善的阶段。虽然不同地区市场需求差异依旧存在，部分车企仍受制于业绩波动和供应链不确定性，但在电动化转型、智能化升级和国际政策环境缓和的共同作用下，行业信心得到提振。 随着新车型投产、供应链稳定以及固态电池等前沿技术的商业化，未来数月的竞争格局与机遇将更加凸显、全球汽车行业市值普遍回升。根据《中国汽车报》市值研究小组的统计，在汽车制造商、零部件供应商、新兴制造商和经销商集团等 130 家上市公司中，有 93 家公司的市值实现同比增长，占比约 71%。.

电动化与智能化加速：中欧车企慕尼黑交锋 2025年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）于9月8日正式开幕，而在展会启幕前，路透社就以 “It's Europe vs China ”为标题定下基调。本届展会不仅是汽车产品与技术的展示，更是全球汽车产业格局重塑的一次集中呈现。欧洲厂商方面，宝马与奔驰率先行动，在车展前一周推出重磅新品。宝马发布新世代首款量产车型iX3，强调人工智能和电池技术的突破，并与多家中国科技公司展开合作；奔驰则全球首发基于新平台打造的纯电动GLC，承载其 “油电并行 ”的关键战略。在发布会上，两家企业高管均提及中国市场的重要性，认为在电动化与智能化转型方面需要借鉴经验。与此同时，中国参展企业的数量和规模达到历史新高。据统计，在 29 家参展整车制造商中，有 14 家来自中国，首次超过欧洲本土车企。比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、深蓝、零跑等品牌集中亮相；宁德时代、中创新航、亿纬锂能等电池企业以及Momenta、大疆疆等科技公司亦集体参展，展现从整车到产业链、从电动化到智能化的系统性优势。行业观察人士指出，这种趋势并非偶然。尽管欧盟已于 2024 年底对中国制造电动车加征关税，但数据显示，中国品牌在欧洲的市场份额仍持续攀升，2025 年上半年已接近 5%。麦肯锡预测，未来十年，中国汽车制造商在欧洲的市场份额可能追平日本和韩国。长期以来，慕尼黑车展（前身为法兰克福车展）是欧洲汽车产业展示技术与引领潮流的重要舞台。然而近年来，面对转型压力、全球市场波动以及中国汽车产业加速 “出海”，这一舞台已成为中欧双方检验战略与实力的关键场所。本届展会的主题为 “动悉一切”（IT'S ALL ABOUT MOBILITY），强调移动出行、可持续发展和技术创新。无论是欧洲车企的战略调整，还是中国企业的集体亮相，都表明全球汽车产业正进入新的竞争与合作阶段。 如何在转型过程中实现平衡，将成为未来几年汽车产业的重要命题、但在活动开始之前，路透社就已经以 “这是欧洲与中国的较量 ”为题进行了报道："这是欧洲与中国的较量"。今年的展会不仅展示了车辆和