印尼终止电动车进口优惠，2026 年起强制本地化生产
印尼工业部9月12日宣布，将于2025年12月31日终止电动汽车进口税收优惠，自2026年起全面要求车企在印尼实现本地化组装。该政策调整标志着印尼电动车市场的发展重心从进口导向转向本地制造，为全球车企在东南亚布局带来新的挑战与机遇。
自2023年底起，印尼通过免除进口关税、奢侈品销售税和下调增值税等措施，为电动车产业发展创造了有利环境。2024年政策落地后，电动车销量快速攀升，2025年1-7月销量达到约4.2万辆，同比激增约140%，市场占比接近10%。其中，中国品牌获益最大，比亚迪凭借纯进口模式拿下超过一半的市场份额，并于2024年推出与燃油车同价的M6车型。
印尼汽车工业协会指出，若不推动本地化生产，本土汽车制造业将被逐步边缘化。
新规明确要求，自2026年起，车企在印尼生产的电动车数量必须与其整车进口规模相当，并逐步提升本地含量比例由40%提高至60%。同时，所有外资车企必须在2027年前正式投产。
印尼政府强调，外资车企必须 “落地生根”，在本地建立生产和供应网络。随着政策收紧，中国车企虽面临转型压力，但也迎来与印尼深度融合的机遇。这一政策不仅将改变中国品牌在印尼的扩张路径，更可能重塑整个东南亚电动车产业格局。
9 月 12 日，印度尼西亚工业部宣布将在 2025 年 12 月 31 日前终止所有电动汽车（EV）进口税收优惠政策，并从 2026 年起要求汽车制造商在当地组装车辆。这标志着从进口到国内制造的重大政策转变，对东南亚地区的全球汽车制造商具有深远影响。.
自 2023 年底以来，印尼对电动汽车实行进口税减免、奢侈品销售税减免和增值税减免，以刺激电动汽车的采用。激励措施收到了成效：2025 年 1-7 月，电动汽车销量激增至 42,000 辆，同比增长 140%，占新车销量的近 10%。中国品牌受益最大，比亚迪通过完全进口驱动战略，占据了超过 50% 的市场份额，其推出的价格极具竞争力的 M6 车型更是亮点。.
然而，这种快速增长是有代价的。国内工厂利用率从 73% 下降到 55%，引发了人们对印尼汽车工业健康状况的担忧。当地协会警告说，继续依赖进口将使本土制造业边缘化，这促使政府果断做出政策调整。.
新规则规定，从 2026 年起，汽车制造商必须使其进口量与本地电动汽车产量相匹配，并逐步提高本地含量（TKDN），从 40% 提高到 60%。到 2027 年，所有外国汽车制造商都必须在本地建厂。.
政府官员强调，外国汽车制造商必须通过投资当地生产和供应网络在印尼 “扎根”。对于中国品牌来说，这一政策带来了短期挑战，但也带来了深度融合的长期机遇。除了重塑印尼国内市场，这些变化还可能重新定义整个东南亚电动汽车行业的竞争格局。.