电动车晕车成新痛点，车企开启 “防晕 ”模式竞赛
近年来，越来越多电动车用户在社交媒体上吐槽 “坐电车就晕车”，头晕、恶心、胸闷等不适感成为出行新痛点。相关数据显示，约有 38% 的电动车乘客存在晕车困扰，其中以家庭乘员为主。
电动车更易引发晕车的根源在于：首先，电动车的加速响应迅速、推背感强，乘客的前庭系统与视觉难以及时协调；其次，其动能回收系统在松开油门时产生突然减速度，也会引发身体被拉拽的不适；此外，为支撑沉重电池包，电动车悬架普遍调校偏硬，对日常行驶中最易诱发晕车的2-5 Hz低频振动过滤不足，使乘坐体验进一步恶化。
为应对这一痛点，多家车企已推出 “防晕车 ”技术方案。东风日产率先发布 “全域智能防晕车系统”，通过智能蠕行、悬架六向加速度控制、导航联动及天然缓晕香氛等措施，使晕车指数据称下降约52%。广汽本田在其新推出的电动车型中搭载自适应电磁悬架、五维一体动力底盘协同逻辑，宣称可将晕车概率降低72%。同时，小鹏、长安、小米等品牌也纷纷推出Aai算法控制、底盘调校、能量回收优化等 “舒缓晕车 ”模式。
“防晕车 ”并非单项功能，而是一套跨学科系统工程，涉及动力响应、悬架控制、人机交互及座舱感知等多维技术。 随着抗晕性能行业标准的制定推进，“晕车指数 ”有望成为未来舒适性评测的新指标。
越来越多的电动汽车用户表示在乘坐过程中会感到头晕和恶心--在电动化时代，这种舒适性问题日益突出。数据显示，约有 38% 的电动车乘客有晕车的经历，尤其是在家庭乘客中。.
电动汽车更容易引发晕动症的原因包括(1)超灵敏的加速度会导致前庭和视觉输入不匹配；(2)激进的再生制动会产生突然的减速力；(3)底盘调校为了支撑沉重的电池组，偏向于使用对低频（2-5 赫兹）振动过滤不足的硬悬挂。这些因素共同加剧了感觉冲突和不适。.
为此，汽车制造商纷纷推出 “防晕车 ”解决方案。东风日产推出 “全域智能防晕车系统”，集智能蠕行、六轴加速控制、导航联动、自然香氛于一体，号称晕车指数降低约52%。广汽本田的全新电动车采用了自适应电磁悬架和五维动力总成-底盘协调逻辑，宣称可降低72%的晕车指数。同样，新朋、长安、小米等也提供了人工智能算法、精细化悬架标定和调校再生策略。.
“防晕 ”创新不再是一个营销术语，而是一项多维工程挑战，它结合了动力总成控制、悬挂系统和以人为本的座舱设计。随着新评估标准的制定，晕车性能可能很快就会成为正式的舒适性基准。.