从5%到60%：越南汽车产业迎来本土化拐点 在2025年越南私营经济全景首次高级别会议上，Geleximco集团董事长武文钱的一席话引发广泛关注。他坦言：“几十年来，国家给予制造业大量支持与优惠，但我们依然未能形成完整的工业体系。然而，这一局面正在迅速改变。越南政府正将汽车工业列为优先发展的支柱产业，鼓励零部件国产化、产业链本地协同与基础工业投资。 数据显示，越南汽车工业产值年均增速达16%以上，吸引了全球主要车企和供应商的长期布局。目前，越南唯一实现从设计到制造全链条生产的本土品牌--VinFast，其本土化率已超过 60%，计划到 2026 年提升至 84%。该品牌正在海防扩建大型配套工业集群，与数百家国内外供应商形成协同，覆盖电池、车身、底盘与电子零部件等核心环节。外资车企也在同步加码。丰田越南维持约33-37%的本地化率，其中Innova车型达37%、Vios约34%；THACO集团旗下的起亚、马自达、标致系列部分车型已突破40%。 其位于广南的茱莱综合区正成为越南最大的汽车生产出口中心，部分零部件已出口至韩国和印度。与此同时，越南工业体系的短板--基础材料领域--正迎来突破。Vingroup集团近期成立VinMetal产销股份公司，投资额达10万亿越南盾（约4亿美元），一期年产能500万吨，将生产高强度钢与特种合金钢，重点服务电动汽车和高速交通建设。 这标志着越南正从 ”组装国 “迈向 ”制造国“。值得关注的是，Geleximco与中国奇瑞汽车已签署合作协议，在原太平省（现属兴安）建设汽车工厂，规划年产20万辆，预计明年竣工，产品除供应越南本地市场外，还将出口至东盟地区。这意味着越南汽车产业正由 ”来料组装 “向 ”区域出口型制造 “转变。综合来看，越南汽车产业正进入快速成长期--从整车装配到零部件自制、从外资主导到本地共生。冶金、电子、电池、车身材料等关键环节的国产化，正推动越南迈向区域汽车制造新高地。高级别会议上、在 2025 年越南私营部门全景高层会议上，Geleximco 董事长武文建表示，尽管

从E41与D50看特斯拉策略：以品牌与价格对抗本土强敌 特斯拉正在加快推进两款针对中国市场的新车型项目，内部代号分别为E41和D50，对应海外市场的 “标准版 ”Model Y和Model 3。据多方消息，这两款车型目前已进入验证测试阶段，预计将于2026年中期或更晚实现量产。根据现有信息，这两款 “标准版 ”车型在设计上延续现有Model 3与Model Y的平台和生产体系，但通过简化配置以降低制造成本、990美元和39,990美元（约合人民币26.3万元与28.4万元），相比此前版本下降约5、000美元与此同时，部分舒适与辅助功能被削减，包括双层夹胶玻璃、电动折叠后视镜等二十余项配置，LCC 车道居中控制功能亦被取消，但仍保留最新的HW4硬件和购买fsd自动驾驶系统的选项。外界普遍认为，这一策略反映出特斯拉希望以品牌影响力和成本控制的双重手段，进一步渗透中国的价格敏感型市场。 国际分析师指出，入门价格若能控制在20万元人民币左右，将帮助特斯拉打开更广泛的受众群体。 然而，从中国消费者的反应来看，舆论并不一边倒。许多网友认为，在相似价位区间内，比亚迪、小鹏、吉利等本土品牌提供了更高的智能化水平与配置体验，一款 “减配版 ”的特斯拉若定价偏高，未必能赢得市场。目前，特斯拉在中国的主力车型仍为Model 3和Model Y，销量保持稳健，但增长趋缓。7万辆，同比增长约8.8%，表现稳定但难言突破。随着本土新能源车加快迭代、覆盖更广细分领域，特斯拉亟需通过新产品形态维持竞争力。

奇瑞逆势飙升：9月成印尼最畅销中国品牌 根据印尼汽车制造商协会（Gaikindo）数据显示，2025年9月印尼汽车市场销量为 62,017辆，同比下降 15.1%。在多数主流品牌销量下滑的背景下，中国品牌逆势上扬，其中奇瑞表现尤为亮眼。54%，跃居最畅销中国品牌。 奇瑞在印尼市场销售的主力车型包括J6、E5 EV及Tiggo 8等，这些车型在西爪哇省工厂本地组装。印尼市场负责人Budi Darmawan Jantania表示，奇瑞计划在2025年将零售与产量较2024年翻倍，预计总销量约达22,000辆，目前月销量已稳定在2、000辆以上。展望2026 年，奇瑞将采取更积极的策略，强化全国经销网络，并推出新车型以支撑更高的产销目标。 尽管印尼整体汽车市场仍受购买力下滑影响，消费者偏好正在演变，越来越多购车者开始关注奇瑞的混合动力技术作为高效环保出行方案。 借助传统suv与混合动力车型的完整产品线，奇瑞得以覆盖更广泛的细分市场、160 辆，零售销量 15,104 辆。 整体来看，9 月印尼车市同比下滑 14.6%，前十名品牌几乎普遍承压。丰田、大发依然占据市场主导地位，分别以20,738 辆和10、605 辆领跑，但其同比跌幅均超 16%。在强势回落的日系品牌格局中，奇瑞作为唯一同比增长超过两倍的品牌，成为最显著的黑马。 在竞争激烈而疲软的市场环境中，奇瑞凭借本地化生产、产品线丰富与技术优势，成功突围，标志着中国品牌在印尼市场的影响力正稳步提升。

电动车晕车成新痛点，车企开启 “防晕 ”模式竞赛 近年来，越来越多电动车用户在社交媒体上吐槽 “坐电车就晕车”，头晕、恶心、胸闷等不适感成为出行新痛点。相关数据显示，约有 38% 的电动车乘客存在晕车困扰，其中以家庭乘员为主。电动车更易引发晕车的根源在于：首先，电动车的加速响应迅速、推背感强，乘客的前庭系统与视觉难以及时协调；其次，其动能回收系统在松开油门时产生突然减速度，也会引发身体被拉拽的不适；此外，为支撑沉重电池包，电动车悬架普遍调校偏硬，对日常行驶中最易诱发晕车的2-5 Hz低频振动过滤不足。5 Hz低频振动过滤不足，使乘坐体验进一步恶化。为应对这一痛点，多家车企已推出 “防晕车 ”技术方案。东风日产率先发布 “全域智能防晕车系统”，通过智能蠕行、悬架六向加速度控制、导航联动及天然缓晕香氛等措施，使晕车指数据称下降约52%。广汽本田在其新推出的电动车型中搭载自适应电磁悬架、五维一体动力底盘协同逻辑，宣称可将晕车概率降低72%。同时，小鹏、长安、小米等品牌也纷纷推出Aai算法控制、底盘调校、能量回收优化等 “舒缓晕车 ”模式。“防晕车 ”并非单项功能，而是一套跨学科系统工程，涉及动力响应、悬架控制、人机交互及座舱感知等多维技术。 随着抗晕性能行业标准的制定推进，“晕车指数 ”有望成为未来舒适性评测的新指标。越来越多的电动车用户表示在骑行过程中会出现头晕和恶心的症状--在这个时代，舒适性问题日益受到关注。

“E-Car ”时代开启：欧盟启动平价小型车振兴计划 在2025年慕尼黑车展上，平价小型车成为全场焦点。Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托公开呼吁欧盟降低排放与安全监管强度，为小型车型提供政策支持。大众集团则发布了多款全新入门级电动车信息，包括ID.Polo、ID.Cross 以及售价或低至2万欧元的概念车ID.Cross。Every 1。 几乎同时，欧盟委员会主席冯德莱恩在国情咨文中宣布，将与整车制造商和供应链企业合作，启动 “经济型小型车振兴计划”，并提出设立全新的 “E-Car ”类别--以环保（Environmental）、经济（Economical）和欧洲（European）为核心标准，鼓励本地制造与供应链重构。这标志着欧盟首次在电动化转型战略中，明确聚焦于 “平价可及性 ”维度。 数据佐证了市场潜力。Dynamics统计显示，2025年上半年，欧洲汽车销量榜前十中有七款为小型车型，达契亚桑德罗、雷诺克里奥、标致208 依旧稳居前三。5万欧元的车型已几近消失--2019年欧洲市场有49款，而如今仅剩1款。 未来的关键在于成本控制与技术平衡。电池原材料波动、供应链重构及智能化配置升级，使车企在价格与性能之间的取舍愈加艰难。雷诺与Stellantis已率先转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池方案，并在研发层面探索 “智能简配 ”思路，以在可负担性与功能性间找到新的均衡。 业内普遍认为，“E-Car ”计划若能顺利进行，将为欧洲市场带来新的机遇。Car "计划若能顺利落地，将不只是一次产品复兴，更意味着欧洲汽车工业战略重心的重新校准--从追逐高端，回归普惠、经济型小型车成为焦点。Stellantis 欧洲总裁乌韦-安帕拉托

逼近泰国，越南电动车销量跃居东南亚第二 据wpc数字化出海最新数据显示，2025年前8个月，越南市场共售出89,970辆纯电动汽车，以微弱差距紧随泰国的92、665辆，在东南亚地区位列第二。作为东南亚第四大汽车市场，越南纯电动汽车的销量占比已达26%，超过泰国的约23%，展现出强劲的电动化转型势头。 本土品牌VinFast表现尤为亮眼，其前8个月销量已超越2024年全年水平（约87、000辆），在销量排行榜中其 VF 3、VF 5、VF 6三款纯电车型占据前三。越南政府免征注册费的激励措施、VinFast提供的免费充电政策，以及企业车队服务领域的换电／电动车采购趋势，共同推动市场电动化浪潮。 在印尼方面，2025年前8个月BEV销量为51、191辆，已超过2024 年全年（43,188辆），其占行业新车销量约10%。马来西亚同期BEV销量23,296辆，同比增长63.4%，占比约5%；新加坡上半年bev占比高达41%，为区域最高；菲律宾销量仍低，仅约3、300辆，占比1%。 在东南亚汽车电动化浪潮加速的背景下，越南正以惊人的速度缩小与泰国的差距，其市场渗透率与本土品牌势能尤为引人注目。

新能源汽车体验店热潮褪去，车企加速渠道转型 过去十年，购物中心一度成为新能源汽车和豪华品牌争相布局的 “必争之地”。 自2013年特斯拉在北京开设首家商场直营店以来，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌迅速跟进，传统车企也纷纷在核心商圈试水体验店。高端购物中心首层一度云集数十家品牌，成为消费者逛街时的 “汽车秀场”。然而，自 2023 年起，这一模式逐渐降温。《汽车商业评论》调研显示，新能源与豪华品牌的商超门店数量在 2022 年前后达到峰值，随后开始收缩。一方面，租金高企与坪效低下使大部分门店长期亏损；另一方面，消费者对商超看车的新鲜感下降，更倾向于通过线上平台了解车型，再前往郊区 4S 店或交付中心进行深度体验。头部品牌率先调整战略。特斯拉陆续关闭一线城市高租金展厅，转向在郊区开设集展示、销售、交付与服务于一体的综合中心；理想则放缓商场扩张，并在一线城市试点大型独立零售中心。 与此同时，部分资金紧张的新势力品牌，如阿维塔，已彻底放弃直营商超模式，将渠道转为经销商运营。传统豪华品牌态度更为谨慎。奥迪等仍以4S经销为主，都市体验店更多承担品牌形象和部分直销功能，但未来发展路径仍取决于效益表现。整体而言，汽车零售渠道正进入 “少而精 ”的阶段，车企更注重与消费者的直接互动，而非盲目扩张门店数量。业界普遍认为，未来汽车销售网络将呈现多元格局：旗舰体验中心、社区小型展厅、线上平台与移动试驾服务共同组成新的触点体系。 商超模式的退潮，正折射出汽车产业渠道建设从 “抢占地段 ”向 “提升效率 ”的深层次转型。 在过去的十年中、在过去的十年中，购物中心曾一度成为电动汽车（EV）制造商和豪华汽车制造商的主要战场。

地图变 “引擎”：TomTom重塑车载智能体验 在全球汽车产业加速迈向智能化和电动化的背景下，地图的角色正被重新定义。长期作为驾驶辅助工具的导航，正在转型为智能出行的中枢。TomTom近日发布的全新汽车导航应用（Automotive Navigation Application，ANA）便体现了这一趋势，其目标是通过实时数据、AI算法与车载交互的深度结合，让地图成为未来出行的 “智能引擎”。通过分钟级的地图更新与动态缓存机制，驾驶者能够获得更为实时、可靠的道路和充电信息；通过开放式开发工具和快速集成能力，车企可以缩短研发周期并降低成本；通过灵活的界面定制功能，品牌能够在统一的交互逻辑下保持独特的视觉风格。这种兼顾标准化与差异化的架构，使得ana不仅适应不同市场的法规与需求，也为全球化战略布局提供了支撑。对于电动车用户而言，ana带来的变化尤为显著。它能够结合车辆电池状态、剩余续航与实时充电桩数据，生成最优行程规划，从而缓解用户的 “里程焦虑”。同时，内置的3D沉浸式渲染技术与实时危险提示、天气信息相结合，使驾驶体验更加安全与直观。随着ai与自然语言交互的不断发展，未来驾驶者甚至可能仅凭一句语音指令便能获得符合个性化需求的出行方案，这将使地图真正成为车辆的 “神经系统”。TomTom ANA的发布，不仅代表导航产品的升级，更意味着地图在未来智能出行格局中的战略地位正在被重新定义。地图正从 “看得见的界面 ”走向 “看不见的智能引擎”，成为智舱与智驾持续创新的重要驱动力、地图的作用正在被重新定义。一旦

欧洲汽车市场8月回暖：销量同比增长4.7%，电动化加速 根据欧洲汽车制造商协会（acea）公布的最新数据，2025年8月，欧洲新车注册量为791,349辆，同比增长4.7%，连续第二个月实现正增长。今年前八个月累计销量较去年同期上升0.4%，显示市场正在摆脱低迷态势。 在品牌表现方面，大众以87,322辆的销量保持绝对领先，丰田和斯柯达紧随其后，宝马和梅赛德斯-奔驰位列第四与第五，奥迪、雷诺、现代、达契亚和标致分列第六至第十。4%的市场份额继续占据主导地位，纯电动汽车份额则提升至20.2%，相比去年同期的16.7%有明显进步。与此同时，传统汽油与柴油车型的份额降至33.6%，相比去年同期减少近9个百分点。欧洲消费者正加速向替代能源车型转移，政策引导与市场接受度共同推动了电动化的深入发展。 从国家市场来看，德国依旧是欧洲最大单一市场，8月销量达207,229辆；法国与英国分列第二和第三，分别为87,849辆和82,908辆。值得注意的是，荷兰替代能源车型渗透率高达83.4%，位居欧洲首位，法国、瑞典和英国也均超过 70%，表明西欧主要市场已进入新能源普及的关键阶段。而德国、比利时和波兰则未能达到欧盟65%的平均水平，显示区域间电动化进程存在明显分化。5%）、西班牙（+29.3%）、德国（+10.1%）和意大利（+9.整体而言，欧洲汽车市场的正增长并非依赖燃油车回暖，而是依靠混动与纯电的持续扩张，这一趋势预计将在未来数月继续强化、欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）新车注册量

ai重塑汽车产业版图：大众豪掷10亿欧元背后的全球竞赛 在全球汽车产业的转型进程中，人工智能正逐渐成为新的决定性力量。近日，大众汽车集团宣布，到2030年将在ai领域累计投资10亿欧元，涵盖研发、生产与信息技术基础设施，目标是实现 “全流程ai化”。 这一动作不仅关乎大众汽车自身的转型挑战，更是整个行业迈入智能化新时代的缩影。目前，集团内部已在运行超1200个ai应用，涵盖设计、供应链、生产与市场环节。未来，大众计划将ai深度嵌入新车型开发，从概念车到量产车实现全链路提效，预计可将研发周期缩短约25%，同时降低成本高达40亿欧元。首批搭载ai赋能平台的车型将包括大众的入门级纯电suv id.CROSS，其定位直指欧洲主流市场的价格敏感区间，并计划搭载自研的Unified Cell电池与L4级自动驾驶系统。 与此同时，大众还与地平线、小鹏等企业展开合作，共同研发下一代电子电气架构和自动驾驶技术，体现了其开放、务实的战略路径。从宏观来看，ai正全面改写汽车产业的价值逻辑。过去，车企的核心竞争力集中于硬件，而今天，“软件定义汽车 ”成为共识，盈利模式也正从一次性销售转向长期的软件与服务收费。ai不仅提高研发和生产效率，还拓展了汽车的功能维度，推动智能座舱、自动驾驶、能源管理等领域的系统性变革。全球车企正加速进入AI “军备竞赛”。特斯拉凭借Dojo超算与数据闭环保持领先，中国新势力如小鹏、理想率先将AI确立为战略核心，传统巨头如吉利、广汽也在加速追赶。大众的10亿欧元投资，或许不及特斯拉和中国企业的激进，但凭借其深厚的制造底蕴、庞大的规模优势和开放的合作生态，依然具备后来居上的潜力。对于大众而言，这笔投资是一张通往智能汽车时代的 “入场券”；而对整个行业而言，这场ai竞赛的成败，将深刻影响未来汽车产业的价值分配与全球格局。人工智能正在迅速崛起，成为全球汽车产业变革的决定性力量。