英国汽车产量创 73 年新低：供应冲击遭遇政策不确定性
英国汽车产量触及73年 “新低”：供应链受挫、政策不确定性加剧 10月24日，英国汽车制造商和贸易商协会公布，2025年9月英国乘用车产量为51,090辆，同比下降27%；计入商用车后，总产量降幅进一步扩大。今年以来，受全球竞争、制造成本攀升与外需走弱等因素叠加影响，英国汽车制造业持续承压。 捷豹路虎因8月31日发生的网络攻击，在英国的三座工厂9月基本停线，影响约3.3万名员工，并对零部件与物流环节产生显著外溢效应。经济损失估算约19亿英镑，涉及企业逾5000家。10月起捷豹路虎已分阶段复产，但产能爬坡与供应链修复仍在推进中、229辆，受年内Stellantis关闭卢顿轻型商用车工厂等因素影响，同时叠加制造成本上行、零排放政策调整与企业战略重配，阶段性产能受到压制。外部市场亦构成约束。英国整车高度依赖出口，2024 年对美出口额约 90 亿英镑（约占总额 27%）。4 月起对美加征关税曾导致部分企业暂停发运；自 6 月 30 日起，每年首 10 万辆英产汽车适用 10%配额关税，相关压力有所缓解，但欧盟需求偏弱与监管趋严仍抑制订单与产能利用率。税制变动同样增加不确定性。秋季预算案带来高收入群体税负收紧与非居民规则调整，影响部分高端消费；若员工购车计划（ecos）被归类为应税 “实物福利”，将削弱行业员工购车可负担性，并可能对销量、产量与就业产生连锁影响。 在下行环境中，电动化依然体现相对韧性。纯电与插混注册量延续增长，受最高3、750英镑购车补贴及充电基础设施投入支撑。中国品牌市场份额升至低双位数区间，其中名爵保持领先，奇瑞与比亚迪增速较快。短期内的修复将主要取决于捷豹路虎复产节奏与关键供应环节恢复；中期内，对美配额安排与购车激励有望托底需求；长期竞争力的重塑仍依赖于税制、能源与用工成本以及规则衔接等结构性问题的改善，以支撑英国在2030年前重返全球前15大汽车制造国的目标。 On 24 October、10月24日，SMMT报告称，9月份英国乘用车产量同比下降27%，至51,090辆；包括商用车在内，整体下降幅度更大。整个 2025 年，英国汽车产能一直面临着全球竞争加剧、制造成本上升和外部需求疲软的压力。网络攻击 [...]