随着汽车共享的兴起，年轻购车者的数量降至 10% 以下
年轻人购车占比跌破一成，共享用车加速 “接盘” 在价格与使用门槛同步抬升的背景下，年轻消费者正从 “买车 ”转向 “用车”。美国18-34岁人群在今年上半年购买新车的比例已降至10%以下，而55岁及以上人群接近50%，并已连续八个季度位居首位。韩国上半年登记数据显示，20-30岁消费者合计仅占约四分之一、创十年新低；其中20代仅购入29,066辆，占同期本地新车总销量的5.7%。日本与美国的持证趋势同样走弱：日本20多岁持证人数较2014年底减少近百万；美国16岁持证率从上世纪90年代约50%降至约25%、500欧元，个别情形更高。叠加城市停车、保险、保养等长期支出，以及学生贷款的还款压力，年轻家庭的 “有车成本 ”被进一步推高。 在 “高价+高门槛 ”的挤压下，按次用车与共享平台加速渗透。韩国SoCar会员规模已超过1,000万；美国点对点平台Turo在2024年底拥有约350万活跃用户、14万车主与34万活跃车辆；日本市场运营商逾30家、共享车辆超过6.5万辆，Times Car车队规模超过5万辆。欧洲市场呈现差异化布局：Share Now、Free2move、Bolt Drive、Getmancar等在各自区域建立供给优势。多家机构预计，全球汽车共享市场2024年约89亿欧元，到2033年有望增至约244亿欧元，年复合增速维持两位数。共享用车的用户结构也在 “破圈”。韩国平台数据显示，40-50 岁中年用户占比上升，青睐舒适度更高的车型、更长的租用周期与 “轨交枢纽即取即还 ”等场景化服务。与此同时，围绕跨境购买等特定需求的细分平台出现并引发讨论，显示共享模式的边界仍在拓展。对整车厂与渠道而言，这一结构性变化意味着入门级与 “第二辆车 ”需求将更多由共享与订阅承接，靠近城际铁路与郊野休闲地的取还车网点成为新增量入口、年轻消费者正从拥有汽车转向使用汽车。2025 年上半年，18-34 岁美国人的新车购买量不足 10%，而 55 岁以上的买家接近 50%，并连续八个季度遥遥领先。韩国的数据显示人们 [...]