印尼车市8月承压：日系大幅下滑，中国品牌逆势突围
据芝能科技数据，2025年8月印尼汽车市场持续低迷，批发销量6.18万辆，同比下降19%；零售销量约5.5万辆，同比下滑13.4%。今年以来累计批发销量50.1万辆，同比减少10.6%，全年销量预期已下调至75-90万辆。经济增速放缓、基准利率维持在5%及税收上调是主要原因。
长期占据主导地位的日系品牌承压明显。丰田虽以1.83万辆继续领先，但同比暴跌29.5%，主力车型Kijang Innova销量腰斩；大发销量下滑28.8%，本田更是骤降42.1%。相比之下，三菱和铃木逆势增长，分别取得8.4%和12.3%的涨幅。整体来看，日系份额已从去年的60%跌至55%。
与此同时，中国品牌表现亮眼。比亚迪8月销量2562辆，累计近1.9万辆，同比接近翻倍；奇瑞单月大涨47.7%至1179辆，累计销量1.3万辆，SUV为主力驱动；Jaecoo新入榜即销售318辆。前8个月中国车企电动车销量合计超过2.5万辆，占纯电动市场半壁江山，带动整体电动汽车销量同比增长三倍至5.3万辆。
本地化生产和价格优势是中国车企突围的关键。比亚迪雅加达工厂投产使成本下降约15%，而中国新能源车平均售价低于日系20%左右，更契合印尼消费者的购买力。在政府补贴和增值税减免的支持下，电动车渗透率已由2024年的5%升至2025年的8%。
总体而言，印尼8月车市分化加剧，日系品牌主导地位动摇，中国品牌凭借新能源与渠道扩张逆势突围，未来有望在东南亚市场赢得更大份额。
来自知能科技的数据显示，2025 年 8 月，印尼汽车市场持续低迷。批发销量达61,780辆，同比下降19%，零售销量下降13.4%，约为55,000辆。1 月至 8 月的累计批发销量为 50.1 万台，同比下降 10.6%，全年预测值下调至 75 万至 90 万台。经济放缓、高利率（基准利率 5%）和高税率是主要的拖累因素。.
在市场上长期占据主导地位的日本品牌面临压力。丰田（Toyota）以 18,300 台的成绩继续保持领先地位，但由于 "Kijang Innova "的销量减半，其销量骤降 29.5%。大发（Daihatsu）下跌 28.8%，本田（Honda）下跌 42.1%。相比之下，三菱和铃木分别增长了 8.4% 和 12.3%。总体而言，日本的市场份额从去年的 60% 下降到 55%。.
中国汽车制造商表现出了顽强的生命力。比亚迪 8 月销售 2,562 辆，累计销量接近 19,000 辆，同比增长近一倍。奇瑞汽车当月销量大增 47.71TP3，达到 1,179 辆，累计销量翻番，达到 13,000 辆，主要由 SUV 车型带动。新晋企业Jaecoo录得318辆。前八个月，中国电动车制造商共售出超过25,000辆电动车，占印尼纯电动车市场的半壁江山，整体电动车销量增长了两倍，达到53,000辆。.
本地化和成本优势是这一势头的基础。比亚迪雅加达工厂将成本降低了约 15%，而中国电动汽车的平均售价比日本竞争对手低 20%，更符合印尼消费者的购买力。在政府补贴和增值税减免的支持下，电动汽车的渗透率已从 2024 年的 5% 上升到 2025 年的 8%。.
总之，8 月份印尼汽车市场的分化日益明显：日本品牌正在失去市场，而中国汽车制造商则借助电动汽车的采用和渠道扩张，在东南亚市场稳步扩大份额。.