电动汽车电池市场失衡：全球产能远超需求
据《日经新闻》援引标普全球移动出行数据报道，随着电动汽车需求降温，全球电池产能正快速走向过剩。 预计到2026年，全球电池供应量将达到需求量的三倍以上，到2030年仍将保持在两倍以上。
目前，全球电动汽车电池年产能预计为3,930 GWh，而需求量仅为1,161 GWh。北美地区供需失衡尤为突出，今年电池供应量预计将是需求的4.8倍，且在2028年前差距仍将维持在四倍以上。美国、日本等国原本希望通过鼓励本土建厂来降低对中国的依赖，但需求放缓使相关战略面临压力。
市场格局方面，中国电池企业依旧保持领先。宁德时代和比亚迪位列全球前两位，合计占据约七成市场份额。相比之下，LG新能源和松下等日韩企业份额持续下滑。与此同时，美国和韩国的部分投资项目已出现推迟或缩减，瑞典电池制造商Northvolt更在今年申请破产保护。
电池过剩已导致价格大幅下跌。高盛数据显示，2024年全球电池均价下跌至每千瓦时111美元，并预计将在2026年底降至80美元左右。尽管如此，中国企业仍在扩大欧洲投资，并加大低价电池产能，进一步拉大与其他地区竞争对手的差距。
国际能源署警告称，若未来锂、镍等资源开发投资不足，可能在 2030年前出现原材料短缺。这意味着，当前的电池产能过剩或只是阶段性现象，未来全球电池供应链仍将面临结构性挑战。
据《日经新闻》援引标普全球移动通信公司（S&P Global Mobility）的报道称，随着需求降温，全球电动汽车电池市场正走向严重供过于求。到 2026 年，供应量预计将超过需求量三倍以上，到 2030 年仍将超过需求量一倍以上。.
预计全球电动汽车电池年产能将达到 3,930 千兆瓦时，而需求量仅为 1,161 千兆瓦时。北美洲面临着最严重的不平衡，预计今年的供应量将是需求量的 4.8 倍，这一差距可能会持续到 2028 年以后。由于需求放缓削弱了投资，美国和日本建立本地生产的努力正面临压力。.
中国制造商继续占据主导地位，CATL 和比亚迪合计约占全球市场 70% 的份额，而 LG Energy Solution 和松下等韩国和日本企业则失去了市场份额。美国和韩国的投资项目已经推迟或缩减，瑞典的 Northvolt 公司今年早些时候申请了破产保护。.
电池供应过剩已经导致价格下跌。高盛报告称，2024 年电池组平均价格降至 $111/千瓦时，到 2026 年可能进一步降至 $80/千瓦时。尽管经济低迷，中国企业仍在欧洲扩张，扩大低成本生产规模，拉大与全球竞争对手的差距。.
国际能源机构警告说，到 2030 年，锂和镍矿开采投资不足可能引发原材料短缺。这表明目前的供过于求可能是暂时的，全球电动汽车电池供应链正面临结构性挑战。.