从消耗品到资产：循环经济重塑电池产业未来
在2025慕尼黑国际汽车展上，循环经济成为最受瞩目的议题之一。一场以 “全球能源循环计划 ”为主题的电池循环经济论坛吸引了宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等行业领军企业，共同探讨如何通过循环体系推动电池产业的长期可持续发展。
与会代表指出，电池循环经济已不再是单一的环保概念，而是关乎全球汽车产业链韧性和能源转型的核心战略。 其目标是打通 “生产-使用-回收-再生-再生产 ”的全生命周期闭环，减少对原生矿产资源的依赖，并在未来20年内推动电池产业的结构性转型。
市场前景显示，到 2040 年，全球电池回收市场规模有望突破 1.2 万亿元人民币，并创造逾 1000 万个就业岗位。循环经济的落地不仅能延长电池寿命、降低原材料成本，还将促进产业链效率提升和标准体系建设，为电动汽车产业的可持续竞争力奠定基础。
论坛形成共识：唯有产业链协同，才能实现规模化的循环体系。从电池设计阶段就融入可回收理念，在制造环节建立材料追溯机制，在使用端强化数字化管理，并在退役阶段推动大规模回收和再生利用，才能真正形成闭环。
正如宁德时代提出的 “为循环而生 ”理念所强调的，电池必须从一次性消耗品转变为可多周期利用的资产。 业界普遍认为，这一转变不仅将重构电动车产业格局，更可能成为全球能源转型的重要支点，为未来二十年的产业发展提供全新蓝图。
在 2025 年慕尼黑国际车展上，循环经济成为一个决定性的主题。全球电池循环经济论坛与 CATL、宝马、梅赛德斯-奔驰和巴斯夫等领先企业共同强调了 “全球能源循环倡议 ”如何重塑汽车行业的未来。.
循环经济已不再仅仅被视为一项环保措施，而是实现复原力和长期增长的战略要务。循环经济的目标是建立一个闭环的生命周期--生产、使用、回收、再生和再生产--旨在减少对原生矿物质的依赖，并在未来二十年内实现电池行业的结构转型。.
据预测，到 2040 年，全球电池回收市场规模将超过 1.2 万亿元人民币，并创造 1000 多万个就业岗位。除了节约成本和延长电池寿命外，循环实践预计还将提高整个供应链的效率，加快标准化进程，并增强电动汽车的可持续竞争力。.
论坛上达成的共识很明确：只有通过全行业的合作，循环系统才能实现规模化。从在设计阶段嵌入可回收性，到在制造过程中建立可追溯性，在使用过程中部署数字工具，以及在报废时推广回收技术，必须建立一个完全整合的循环系统。.
正如 CATL 在其 “为回收而生 ”的理念中所强调的，电池必须从一次性消耗品发展成为多周期资产。这种模式的转变不仅将重新定义电动汽车行业，还将成为全球能源转型的基石，为未来 20 年的工业发展描绘新的蓝图。.