最后一块电动车新大陆：南美市场由谁改写？
在《2025年全球电动汽车展望》中测算，2024年拉美电动车市场份额已从约2%翻倍至4%，其中巴西电动车销量超过12.5万辆，市占率约6.5%，成为带动区域增长的核心市场。
从需求端看，电动车正在从少数 “尝鲜 ”的环保象征，转变为中产家庭和中小企业可实际考量的通勤与运营工具。更多低售价的新进入品牌正提供配置相对完整的纯电与插混产品，使电动化从 “高端玩家选项 ”变成可以进入家庭预算表的现实方案。在油价偏高、城市拥堵加剧的背景下，城市通勤场景中电动车的使用成本已显著低于燃油车。
供给端的变化，则与航运基础设施、关税政策及本地制造布局密切相关。由于多数南美国家缺乏大规模整车制造能力，长期依赖进口，为外来品牌留下了广阔空间。随着位于秘鲁利马北部、在共建“一带一路”框架下建设的昌凯超级港口正式启用，来自亚洲的整车到港时间几乎缩短了一半，港口逐渐成为面向整个南美的区域分拨中心。秘鲁海关数据显示，经由昌凯港进口的整车数量今年1月仅为839辆，而7月则已经达到3057辆；这些车辆中相当部分通过转运进入智利、厄瓜多尔、哥伦比亚等周边国家。在南美最大单一市场巴西，核心焦点则更多围绕关税与产业政策展开。巴西电动车销量在2024年已超过12万台，中国品牌一度占据当地电动车销量的八成以上，促使政府自2024年起逐步恢复此前下调的电动车进口关税，计划到2026年将税率提高至35%。不少企业选择在关税上调
本地制造正在成为车企在南美获得长期竞争力的关键抓手之一。以长城汽车为例，其位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂于2025年8月15日正式投入运营，初期产能约为3万辆，规划在2028年提升至5万辆，并计划在未来向墨西哥、智利及南方共同市场其他成员国出口整车。 投产仪式上，巴西总统卢拉亲自为首台下线的哈弗H6 车型在机盖上签名，展示出巴西在引导外资车企落地、同时推动本地工业升级方面的政策取向。比亚迪等企业也在推进巴西工厂建设或扩建规划，希望在电动车关税逐步上调、贸易环境趋于复杂的背景下，通过本地化生产锁定市场、提升区域辐射能力。
从行业视角看，南美电动车热潮既是一场 “补课”，也是一场结构重构。 一方面，该地区电动车整体渗透率仍明显低于欧洲和中国，意味着中长期增长空间广阔；另一方面，进口关税调整、本地制造推进以及区域物流通道重塑，正在加速打破长期由欧美日品牌主导的格局，使南美从传统燃油车洼地走向更加多元、更加价格敏感、更加重视使用成本和服务网络的新竞争舞台。 在这一 “没有单一明星主角 ”的市场中，真正具备持续优势的，将是那些能够在产品力与价格之间取得平衡、同时深度理解当地政策与用户需求，并愿意通过渠道共建和本地制造扎根南美的参与者。
在全球电动汽车竞赛中，拉丁美洲正迅速从电动汽车地图上的空白点转变为正在重新绘制的 “最后边疆”。根据国际能源署的《2025 年全球电动汽车展望》，到 2024 年，该地区的电动汽车市场份额将翻一番，从约 2% 增至 4%，其中巴西的电动汽车销量将超过 125,000 辆，在乘用车市场的份额将达到 6.5%。在这一轮渗透率快速增长的过程中，一个由多个国家的汽车制造商参与的新竞争格局正在形成。.
在需求方面，电动汽车正从小众的 “绿色身份象征 ”转变为中产阶级家庭和小型企业的现实选择。对价格敏感的新进入者正在提供配备合理的 BEV 和 PHEV。因此，电气化已从 “高级玩具 ”转变为可以纳入家庭或车队预算的产品。在高油价和城市拥堵日益严重的背景下，与燃油汽车相比，电动汽车在城市通勤场景中的使用成本大幅降低。.
在供应方面，港口基础设施、关税政策和当地制造业的发展速度正在改变这一局面。大多数南美国家缺乏大规模的汽车制造业，长期依赖进口，这为海外品牌留下了广阔的发展空间。在中国的 "一带一路 "框架下，利马以北新建的深水港昌凯港将从亚洲转运的时间缩短了近一半，正在成为一个区域分销中心。秘鲁海关数据显示，2025 年 7 月有 3057 辆汽车经昌凯港抵达，而 1 月份仅有 839 辆，其中很大一部分转运至智利、厄瓜多尔和哥伦比亚。巴西是该地区最大的单一市场，重点是关税和产业政策。2024 年，巴西的电动汽车销量超过 12 万辆，中国品牌一度占据了超过 80% 的电动汽车市场，促使巴西政府从 2024 年起重新征收电动汽车进口关税，并计划到 2026 年将税率提高到 35%。许多制造商在关税上调前大量出货，同时加快本地生产计划，以降低政策风险。.
本地制造正迅速成为该地区长期竞争力的基石。长城汽车位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂于 2025 年 8 月 15 日正式投产，初期年产能约为 30,000 辆，计划到 2028 年提升至 50,000 辆，目标是出口到墨西哥、智利和南方共同市场的其他成员国。在落成典礼上，巴西总统路易斯-伊纳西奥-卢拉-达席尔瓦（Luiz Inácio Lula da Silva）在第一辆下线的哈弗 H6 的引擎盖上签字，这一画面体现了巴西在升级工业基础的同时吸引新投资的愿望。比亚迪和其他汽车制造商也在巴西寻求新建工厂或扩建项目，旨在巩固其市场地位，并在关税提高和贸易政治变得更加复杂的情况下增强地区出口能力。总体普及率仍远远落后于欧洲和中国，这意味着中期增长空间巨大。与此同时，关税制度的变化、本地制造业的发展以及区域物流通道的重新布线，正在削弱西方和日本老牌品牌长期以来的主导地位，使南美从传统的内燃机据点转变为一个更加多样化、对价格更加敏感、以使用成本为导向的竞争舞台。在这个没有单一 “超级明星 ”品牌的市场上，获胜者很可能是那些能够在产品内涵和定价之间取得平衡、深入了解当地政策和消费者动态、并致力于对渠道和实地生产进行长期投资的企业。.