英国汽车产量触及73年 “新低”：供应链受挫、政策不确定性加剧
10月24日，英国汽车制造商和贸易商协会公布，2025年9月英国乘用车产量为51,090辆，同比下降27%；计入商用车后，总产量降幅进一步扩大。今年以来，受全球竞争、制造成本攀升与外需走弱等因素叠加影响，英国汽车制造业持续承压。
捷豹路虎因8月31日发生的网络攻击，在英国的三座工厂9月基本停线，影响约3.3万名员工，并对零部件与物流环节产生显著外溢效应。经济损失估算约19亿英镑，涉及企业逾5000家。10月起捷豹路虎已分阶段复产，但产能爬坡与供应链修复仍在推进中。
9月商用车产量降至3,229辆，受年内Stellantis关闭卢顿轻型商用车工厂等因素影响，同时叠加制造成本上行、零排放政策调整与企业战略重配，阶段性产能受到压制。
外部市场亦构成约束。英国整车高度依赖出口，2024年对美出口额约90亿英镑（约占总额27%）。4月起对美加征关税曾导致部分企业暂停发运；自6月30日起，每年首10万辆英产汽车适用10%配额关税，相关压力有所缓解，但欧盟需求偏弱与监管趋严仍抑制订单与产能利用率。脱欧后的制度与成本摩擦延续，早前福特、本田相继关闭在英工厂亦表明结构性压力的累积。
税制变动同样增加不确定性。秋季预算案带来高收入群体税负收紧与非居民规则调整，影响部分高端消费；若员工购车计划（ecos）被归类为应税 “实物福利”，将削弱行业员工购车可负担性，并可能对销量、产量与就业产生连锁影响。
在下行环境中，电动化依然体现相对韧性。纯电与插混注册量延续增长，受最高3、750英镑购车补贴及充电基础设施投入支撑。中国品牌市场份额升至低双位数区间，其中名爵保持领先，奇瑞与比亚迪增速较快。短期内的修复将主要取决于捷豹路虎复产节奏与关键供应环节恢复；中期内，对美配额安排与购车激励有望托底需求；长期竞争力的重塑仍依赖于税制、能源与用工成本以及规则衔接等结构性问题的改善，以支撑英国在2030年前重返全球前15大汽车制造国的目标。
10 月 24 日，SMMT 发布报告称，9 月份英国乘用车产量同比下降 27%，至 51,090 辆；包括商用车在内，整体降幅更大。整个 2025 年，英国汽车产能一直面临着全球竞争加剧、制造成本上升和外部需求疲软的压力。.
始于 8 月 31 日的网络攻击使捷豹路虎（JLR）的三家工厂在 9 月的大部分时间里处于闲置状态，约 33,000 名员工受到影响，并在零部件和物流方面产生了物质溢出效应。经济影响估计约为 19 亿英镑，涉及 5000 多个组织。JLR 于 10 月份开始分阶段重启，但产能提升和供应链正常化仍在进行中。.
商用车部门的收缩幅度更大。9 月份的商用车产量下降至 3,229 辆，这反映出 Stellantis 关闭了卢顿轻型货车工厂，同时制造成本上升、零排放规则不断变化以及公司战略调整共同限制了产能。.
外部市场仍然是一个关键制约因素。英国是高度出口导向型国家，2024 年对美国的汽车出口额约为 90 亿英镑（约占出口总额的 27%）。4 月份的关税上调导致装运暂停；从 6 月 30 日起，首批 10 万辆英国制造汽车的 10% 关税配额提供了部分缓解。尽管如此，欧盟需求低迷和法规收紧继续拖累订单和利用率，而英国脱欧后的摩擦--早些时候福特和本田的工厂撤离就是证明--则加剧了累积的结构性压力。.
税收政策进一步增加了不确定性。秋季预算措施收紧了高收入税收，并修订了非家庭所得税规则，影响了部分高档车市场；可能将 "员工汽车所有权计划 "车辆重新归类为应税福利，这可能会降低行业工人的负担能力，进而对销售、产出和就业造成压力：在高达 3750 英镑的购车补贴和充电网络投资的支持下，BEV 和 PHEV 的注册量继续扩大。在名爵的带领下，中国品牌的市场份额已达到较低的两位数，奇瑞和比亚迪的发展势头也越来越好。近期的稳定将主要取决于 JLR 的提升和供应商的复苏；中期而言，美国的关税配额安排和购买激励措施应能支撑需求；长期而言，竞争力的恢复将取决于税收、能源和劳动力成本的结构性改善，以及监管的调整，以支持到 2030 年重新进入全球制造业前 15 强的目标。.