年轻人购车占比跌破一成，共享用车加速 “接盘”
在价格与使用门槛同步抬升的背景下，年轻消费者正从 “买车 ”转向 “用车”。美国18-34岁人群在今年上半年购买新车的比例已降至10%以下，而55岁及以上人群接近50%，并已连续八个季度位居首位。韩国上半年登记数据显示，20-30岁消费者合计仅占约四分之一、创十年新低；其中20代仅购入29,066辆，占同期本地新车总销量的5.7%。日本与美国的持证趋势同样走弱：日本20多岁持证人数较2014年底减少近百万；美国16岁持证率从上世纪90年代约50%降至约25%。
成本压力是主要变量。美国新车平均成交价在2025年5月达到48,699美元，近五分之一的新车买家月供超过1,000美元。持证与使用门槛也在抬升：以德国为例，获取B证通常需要支付2,500-3,500欧元，个别情形更高。叠加城市停车、保险、保养等长期支出，以及学生贷款的还款压力，年轻家庭的 “有车成本 ”被进一步推高。
在 “高价+高门槛 ”的挤压下，按次用车与共享平台加速渗透。韩国SoCar会员规模已超过1,000万；美国点对点平台Turo在2024年底拥有约350万活跃用户、14万车主与34万活跃车辆；日本市场运营商逾30家、共享车辆超过6.5万辆，Times Car车队规模超过5万辆。欧洲市场呈现差异化布局：Share Now、Free2move、Bolt Drive、Getmancar等在各自区域建立供给优势。多家机构预计，全球汽车共享市场2024年约89亿欧元，到2033年有望增至约244亿欧元，年复合增速维持两位数。
共享用车的用户结构也在 “破圈”。韩国平台数据显示，40-50岁中年用户占比上升，青睐舒适度更高的车型、更长的租用周期与 “轨交枢纽即取即还 ”等场景化服务。与此同时，围绕跨境购买等特定需求的细分平台出现并引发讨论，显示共享模式的边界仍在拓展。
对整车厂与渠道而言，这一结构性变化意味着入门级与 “第二辆车 ”需求将更多由共享与订阅承接，靠近城际铁路与郊野休闲地的取还车网点成为新增量入口。
随着价格和使用障碍的增加，年轻消费者正从拥有汽车转向使用汽车。2025 年上半年，18-34 岁美国人的新车购买量不足 10%，而 55 岁以上的买家接近 50%，并连续八个季度遥遥领先。韩国的数据显示，20-30 岁的人只占注册量的四分之一左右，创十年来新低，其中 20 多岁的人购买了 29066 辆（5.7%）。日本和美国也报告称，年轻人的驾驶执照持有率较低：自 2014 年以来，日本 20 多岁的持证驾驶者减少了近 100 万人，而美国 16 岁的持证驾驶者比例已从上世纪 90 年代的约 50% 降至约 25%。.
经济承受能力是主要的制约因素。2025 年 5 月，美国的平均交易价格达到 $48,699 美元，近五分之一的新车购买者现在面临着月供超过 $1,000 美元的问题。牌照和准入增加了摩擦：在德国，B 级牌照的价格通常在 2500 欧元至 3500 欧元之间，有时甚至更高。再加上城市停车费、保险费和维修费--通常还要偿还学生贷款--使得总拥有成本超出了许多年轻家庭的预算。.
在高价格和高门槛的冲击下，按次付费和汽车共享的规模不断扩大。韩国的 SoCar 报告称，其会员人数超过 1,000 万；美国的点对点平台 Turo 在 2024 年底拥有约 350 万活跃用户、14 万主机和 34 万辆汽车；日本有 30 多家运营商和超过 65,000 辆共享汽车，其中 Times Car 超过 50,000 辆。欧洲则呈现出多元化的格局，有 Share Now、Free2move、Bolt Drive 和 Getmancar。据业内人士估计，2024 年全球汽车共享市场规模接近 89 亿欧元，到 2033 年将达到约 244 亿欧元，年均复合增长率为两位数。.
用户群也在不断扩大。韩国平台报告称，40-50 岁消费者的使用率正在上升，他们更喜欢租用时间更长、舒适度更高的车型和火车站接送服务。对于原始设备制造商和渠道而言，入门级和 “第二辆车 ”的需求正在向共享和订阅转移，而铁路附近和休闲目的地的接送枢纽则成为增长节点。.